武夷山亏大了啊，鹰厦的车怎么办？
武夷山坐等合福，随着龙厦、昌福、合福、赣龙复线的陆续开通鹰厦峰福应该适时淡出客运主线了.
向莆铁路2828 发表于 2013-7-24 09:53 static/image/common/back.gif
沿海线上普速车？
要开，也不会走沿海。
绿野仙踪319 发表于 2013-7-24 21:05 static/image/common/back.gif
要开，也不会走沿海。
走鹰厦线，还不如不开。
caobing 发表于 2013-7-24 14:47 static/image/common/back.gif
话说当年福建第一辆过路车应该是上海-汕头，有10年了吧，在永安站看到的，其实如果汕头不会阳痿的话，福建 ...
去那10年啊，K197一直就是上海南-厦门，福厦通车后，改为上海南-龙岩。。
向莆铁路2828 发表于 2013-7-24 21:51 static/image/common/back.gif
走鹰厦线，还不如不开。
那你这么说，不说在侮辱Z60，人家还走峰福，全线也就是70-80的速度。
绿野仙踪319 发表于 2013-7-24 22:00 static/image/common/back.gif
去那10年啊，K197一直就是上海南-厦门，福厦通车后，改为上海南-龙岩。。
K197的前身可是75次， 福建的第二车，除了45次外。
本帖最后由 建局潭段 于 2013-7-25 00:40 编辑
绿野仙踪319 发表于 2013-7-24 01:59 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
K666.K8750.K478.K392.2002.K68.K164.还有7对。。
上午可以坐2001.下午可以坐K8749.K477。。
2001的点其实不好到建阳才5点多 以后去福州早上是没有车了 郁闷啊 经常去厦门都是往福州走以后就没有那么方便了
一下调了那么多车走那现有峰福的有没有可能把时间点调过啊？ 发现好多车时间点都很松
homer 发表于 2013-7-24 22:25 static/image/common/back.gif
K197的前身可是75次， 福建的第二车，除了45次外。
福建第二可是福厦杭的套跑。197弱爆了。。。
绿野仙踪319 发表于 2013-7-25 10:12 static/image/common/back.gif
福建第二可是福厦杭的套跑。197弱爆了。。。
呵呵，更早些， 75次和45次可是福建的两趟特快的。
本帖最后由 homer 于 2013-7-25 13:55 编辑
最早是75次后来改成175次， 最后变成197变到龙岩。
175/6次 上海--厦门 →K200/197/8/9次 上海南--龙岩
四、特别快车
1.1/2次 北京西--长沙 →T1/2次 北京西--长沙
2.3/4次 北京--二连 →K3/4次 北京--二连
3.5/6次 北京西--南宁 →T5/6次 北京西--南宁
4.7/8次 北京西--成都 →T7/8次 北京西--成都
5.9/10次 北京西--重庆 →T9/10次 北京西--重庆北
6.11/12次 北京--沈阳 →（已停运，停运车次为T11/2次 北京--沈阳北）
7.15/16次 北京西--广州 →T15/6次 北京西--广州
8.19/20次 北京--满洲里 →K19/20次 北京--满洲里
9.23/4次 北京--二连 →K23/4次 北京--二连
10.25/6次 北京--青岛 →T25/6次 北京--青岛
11.27/8次 北京--丹东 →K27/8次 北京--丹东
12.29/30次 北京西--广州 →T201/2/3/4次北京西--三亚
13.31/2次 北京--杭州 →T31/2次 北京--杭州
14.33/4次 天津--上海 →（已停运，停运车次为T33/4次 天津--杭州）
15.38/5/6/7次 广州--柳州 →K38/5/6/7次 广州--柳州
16.39/40次 北京--齐齐哈尔 →K39/40次北京--齐齐哈尔
17.41/2次北京西--西安 →T41/2次 北京西--西安
18.43/4次 北京--兰州 →K43/4次 北京--兰州、嘉峪关
19.45/6次 北京--福州 →K45/6次 北京--福州
20.49/50次北京西--宜昌 →K49/50次 北京西--恩施
21.51/2次 北京--日照 →K51/2次 北京--日照
22.53/4次 北京--沈阳北 →K53/4次 北京--沈阳北
23.54/1/2/3次 乌鲁木齐--上海 →T54/1/2/3次 乌鲁木齐--上海
24.58/5/6/7次 上海--哈尔滨东 →K58/5/6/7次 上海--哈尔滨
25.57/8次 武昌--广州 →（已停运，停运车次为T67/8次 武昌--深圳）
26.61/2次 北京西--昆明 →T61/2次 北京西--昆明
27.62/59/60/61次 青岛--广州 →T162/159/160/161次 青岛--广州东
28.63/4次 北京--合肥 →T63/4次北京--合肥
29.67/8次 北京西--南昌 →T167/8次 北京西--南昌
30.69/70次 北京西--乌鲁木齐 →T69/70次 北京西--乌鲁木齐
31.74/1/2/3次 上海--重庆 →K74/1/2/3次 上海南--重庆北
32.75/6次 北京西--兰州、西宁 →T75/6次 北京西--兰州
33.77/8次 北京--银川 →T278/5/6/7次北京西--银川
34.79/80次 上海--昆明 →K79/80次 上海南--昆明
35.86/3/4/5次 西安--广州 →K84/1/2/3次 西安--广州
36.87/8次 北京西--贵阳 →T87/8次 北京西--贵阳
37.89/90次 北京--呼和浩特、二连 →K89/90次 北京--呼和浩特
38.94/1/2/3次 广州--成都 →K194/1/2/3次 广州--成都
39.97/8次 北京西--九龙 →T97/8次 北京西--广州东--九龙
40.99/100次 上海--九龙 →T99/100次 上海--广州东--九龙
41.104/1/2/3次 肇庆--九龙 →T806/3/4/5次 肇庆--九龙
42.105/6次 北京西--深圳 →K105/6次 北京西--深圳
43.117/8次 北京西--攀枝花 →K117/8次 北京西--攀枝花
44.122/5/4/1/6/3次北海--成都 →K139/141/144/2/3/140次 南宁--成都
45.128/5/6/7次 西安--长春 →K128/5/6/7次 西安--长春
46.149/150次 上海--广州 →K511/2次 上海南--三亚
47.161/2次 大连--哈尔滨 →T261/2次 大连--哈尔滨
48.165/6次 西安--昆明 →K165/6次 西安--昆明
49.174/1/2/3 青岛--兰州、西宁 →K174/1/2/3次 青岛--西宁
50.175/6次 上海--厦门 →K200/197/8/9次 上海南--龙岩
51.178/5/6/7次 武昌--成都 →T248/5/6/7次 武昌--成都
52.177/8次 上海--福州 →K163/4次 上海南--福州
53.179/180次 北京西--郑州 →K179/180次 北京西--郑州
54.184/1/2/3次 沈阳北--广州 →T14/1/2/3次 沈阳北--广州东
55.188/5/6/7次 沈阳北--上海 →K190/87/89/88次 丹东--上海
56.192/3/5/6/4/1次 呼和浩特--海拉尔 →K278/5/4/3/6/7次 呼和浩特--满洲里
57.197/8次 郑州--乌鲁木齐 →T197/8次 郑州--乌鲁木齐
caobing 发表于 2013-7-24 15:00 static/image/common/back.gif
全国所有200+线 路都不敢说已经达到饱和程度，因为发车间隔时间最多为5分钟左右，试问哪条线路做到每间隔 ...
全国所有200+线 路都不敢说已经达到饱和程度
胶济笑了，普速和动车大量混跑，导致无论是普速还是GD都没法加车，以至于现在赶了十几对普速到货线上去
南局南段韶山9改 发表于 2013-7-25 22:26 static/image/common/back.gif
全国所有200+线 路都不敢说已经达到饱和程度
胶济笑了，普速和动车大量混跑，导致无论是普速还是GD都没 ...
南昌北在哪？有图吗？
建局潭段 发表于 2013-7-25 00:33 static/image/common/back.gif
2001的点其实不好到建阳才5点多 以后去福州早上是没有车了 郁闷啊 经常去厦门都是往福州走 ...
合福通车后就方便了。
南局南段韶山9改 发表于 2013-7-25 22:26 static/image/common/back.gif
全国所有200+线 路都不敢说已经达到饱和程度
胶济笑了，普速和动车大量混跑，导致无论是普速还是GD都没 ...
你确定胶济一对车都上不去？
胶济不过47对车而已，3线并行，发车密度达到5分钟一趟了？
至于混跑导致的速度不一，那完全可以通过避让或专门让第3线走普速来解决
caobing 发表于 2013-7-26 12:53 static/image/common/back.gif
你确定胶济一对车都上不去？
胶济不过47对车而已，3线并行，发车密度达到5分钟一趟了？
至于混跑导致的 ...
说的简单，避让就可以，那你可以去看看在动车高峰期的胶济普速，T162可以跑出六个小时。既然能加车，为什么现在还要改造老线，然后把10对普速赶下客专？没有达到5分钟一班就不代表饱和？五分钟的密度要求就是同速追踪运行，差速混跑还想5分钟一班？而且胶济站距大，客2的車还是用内燃，这对普速和动车都不是一件好事
homer 发表于 2013-7-25 13:46 static/image/common/back.gif
呵呵，更早些， 75次和45次可是福建的两趟特快的。
你只能说现在K197的前身是什么车。。。
但是不是什么两个特快，也不是福建第二趟出省车。
福厦杭当年多么经典的套跑。392次。绿皮车。
南局南段韶山9改 发表于 2013-7-26 16:44 static/image/common/back.gif
说的简单，避让就可以，那你可以去看看在动车高峰期的胶济普速，T162可以跑出六个小时。既然能加车，为什 ...
你所说的不就正好验证我所说的？
胶济所谓的“饱和”无非就是因为混跑造成相对紧张，进而导致普速耗时长而已
既然已经有3线，专门拿出一条线来跑普速有什么问题？
caobing 发表于 2013-7-26 21:10 static/image/common/back.gif
你所说的不就正好验证我所说的？
胶济所谓的“饱和”无非就是因为混跑造成相对紧张，进而导致普速耗时长 ...
所以在沿海最好不要上普速車制造人为紧张，要上也要避开高峰期