现在改配三棵树，10年暑假的京西直特本务小猪
之后嘛，就在没看本务，以为都是猪。不过最后一次12年貌似可以闻到柴油味（延安技术停），还有貌似有烟。不过当时有别的车在，说不准错了。猪是06年换的，05年生产
铁道游击队长 发表于 2013-11-4 16:28 static/image/common/back.gif
两节车就100吨了，而且阻力也不一样啊，SS9只比DJ多两根轴，而多两个客车就是8个轴，而且这是在牵引力相同 ...
同样功率下，进入恒功区早，那么持续速度那块儿牵引力就大，这个从启动到恒功速度阶段牵引力跟最大功率无关，这个从牵引力曲线能看出，四五十之后SS9G牵引并不大于DJ/D2.
SS9G的超功率运行，也得是进入恒功区才能超，因此意义并不大，所有论文计算全部都按照4800kW计算，否则直接标称5400kW不是更好。相反，SS8就直接标3600kW，这个情况不知道大家注意到没有。对于电机来说超功率10%通常问题不大，交流电机耐操性更好，一定要说SS9G能超功率，那么DJ/DJ2超功率也没什么大问题。
另外，SS9车先出来的，很多数据已经定型，后面就算想贬一点，只能提高DJ/DJ2的数据，可是DJ机车的数据相对于高水平机车来说，性能也只能说一般。
铁道游击队长 发表于 2013-11-2 10:11 static/image/common/back.gif
闭着眼睛想也不可能相信SS9要2700万啊，妖言惑众而已
HXD1C我倒是知道一些，厂子一点赚头都没有，完全就 ...
是啊，我是刚性的，都是进口货很贵的哟
很简单，就一个问题，交流车客货通吃，直流车行不？
铁道游击队长 发表于 2013-11-4 16:32 static/image/common/back.gif
都一样，峰值5400，持续4800
变压器、牵引电机，这些肯定是能满足长期5400KW的，只是不知道变流部分是不是能长时间5400KW。
当然，10多年过去了，想改应该很容易，10多年了，变流部分也应该换新的了。
asoya 发表于 2013-11-4 18:35 static/image/common/back.gif
同样功率下，进入恒功区早，那么持续速度那块儿牵引力就大，这个从启动到恒功速度阶段牵引力跟最大功率无 ...
我是这么看的，从SS8开始就能900KW轴功率，到了SS9反而降了，这只能说明存在某些缺陷，至于这缺陷是哪部分造成的目前没人知道，那么只要解决了这些问题，跑900KW轴功率显然是很容易的事。
8k-065 发表于 2013-11-4 18:28 static/image/common/back.gif
之后嘛，就在没看本务，以为都是猪。不过最后一次12年貌似可以闻到柴油味（延安技术停），还有貌似有烟。不 ...
这么跟你说吧，DF11G不可能去钻太行山隧道，全长27.8公里，进去出不来……
asoya 发表于 2013-11-4 18:35 static/image/common/back.gif
同样功率下，进入恒功区早，那么持续速度那块儿牵引力就大，这个从启动到恒功速度阶段牵引力跟最大功率无 ...
还是那话，持续速度不等于恒功起点
比方说，两款车，均为六轴4800KW，牵引特性曲线也一模一样，一个持续速度80，一个持续速度90，两者加速性能亦一样，只不过前者可以满负荷（不一定等于满功率）在80公里以上的速度长时间运行，而后者在80公里只能短时满负荷运行（一般来说按半个小时计吧），假如电机和速比都一样，那就是前者的通风系统更强，而后者在80公里对应的电机发热量还是有杀伤力
SS9的5400峰值是在89公里，呵呵，显然在恒功区前，想也是，假如都进入恒功区了，功率怎么可能还会增加呢
所以DJ如果没有超功率，其在99公里前的牵引力必然全程小于SS9
之所以SS9不标5400，因为仅仅是个峰值，对于机车运用意义不大
SS9用ZD115牵引电机，额定功率就是900KW，所以5400严格说并不应该算超功率，理所应当吧
SS8我倒是见过单台电机峰值到1000KW以上，这个应该才是所谓的超功率输出
vvvf 发表于 2013-11-4 19:03 static/image/common/back.gif
很简单，就一个问题，交流车客货通吃，直流车行不？
实际上还不是区分客货？否则还搞什么D1CD1DD3C的
SS9牵引行邮车也丝毫不吃力
liutom701031 发表于 2013-11-4 22:00 static/image/common/back.gif
变压器、牵引电机，这些肯定是能满足长期5400KW的，只是不知道变流部分是不是能长时间5400KW。
当然，10 ...
应该没问题，我估计主要问题应该是通风系统
liutom701031 发表于 2013-11-4 22:03 static/image/common/back.gif
我是这么看的，从SS8开始就能900KW轴功率，到了SS9反而降了，这只能说明存在某些缺陷，至于这缺陷是哪部分 ...
我是这么看的，不是缺陷，而是轴距，说白了SS8散热条件比SS9强，再加上人为的保守，因为觉得4800足够了
SS8按900运用一点问题也没有
铁道游击队长 发表于 2013-11-4 22:14 static/image/common/back.gif
还是那话，持续速度不等于恒功起点
比方说，两款车，均为六轴4800KW，牵引特性曲线也一模一样，一个持续 ...
持续速度是不等于恒功起点，两者有些差异，这对直流交流都是一样的。到现在只看到论坛提及5400KW的短时功率，没有相应的曲线。
从目前能看到的两者牵引特性曲线对比，40km/h的时候，SS9G和DJ2的牵引力就基本一样了（大约250kN），因为SS9G车重，即此时加速能力已经不如DJ2了，也就是说可能SS9G的优势只有0~30左右的速度区间，之后更不可能在大了。
另外，必须注意，DJ2是两百级别的机车，为了跑高速，减速比小，如果调成160，在0~160区间加速优势更大。比如现在的HXD1D，六轴420kN，四轴至少有280kN（按200的大红袍参数来说，对应也就266.6kN和DJ2差不多少）
铁道游击队长 发表于 2013-11-4 22:04 static/image/common/back.gif
这么跟你说吧，DF11G不可能去钻太行山隧道，全长27.8公里，进去出不来……
原路滑行出来。可以在隧道中增加通风竖井{:4_93:}解决
huamao_zhh 发表于 2013-11-4 23:33 static/image/common/back.gif
原路滑行出来。可以在隧道中增加通风竖井解决
埋深太大，不能设置通风井。要不早就这么办了。