傻得很 发表于 2013-11-2 13:13 static/image/common/back.gif
你这个43公里用时3分57秒严重有问题啊
平均速度653km/h
SS9拉16节跑到155，13公里差不多，时间需要7分钟——平均速度111km/h，这个值肯定得小于最高速度。
HXD1D干同样的活，大概是5.5公里、200秒。
傻得很 发表于 2013-11-2 13:13 static/image/common/back.gif
你这个43公里用时3分57秒严重有问题啊
速度从43km/h加速到155km/h，应该是这个意思。
傻得很 发表于 2013-11-2 10:16 static/image/common/back.gif
VVVF造价是符合摩尔定律的还差不多，我也想找找2700万的造价是谁说的，好像是ASOYA吧
你这记性不好，我啥时候说过这个造价了？
铁道游击队长 发表于 2013-11-2 12:21 static/image/common/back.gif
当补机能算是干线机车？
SS9加速足够了，再大车厢受不了，前面有人抱怨过牵引力过大吧
感觉9G拉车加速一般，也许没使出全力，但是和HXD3C相比，确实差的明显啊，只是国内规定的加速度就不高。欧洲的有些长编组客车起步比国内的明显要快很多。
傻得很 发表于 2013-11-2 12:23 static/image/common/back.gif
我说了，铁总生产HXD1D不是替代SS9的，是为了应对新客专带来的挑战的。
hehe，HXD1D现在出山就拉新时速和25K、25T，以前都是SS9G干的活儿，替代还是很明显的，拉神说得对，不可能因为几个客专比较陡才上的，而是顺带满足的。
最爱25K 发表于 2013-11-2 13:00 static/image/common/back.gif
说到底，本人就是看不惯遍地的HX。若没有什么特殊原因，那何必还要换交流呢？
交流机车从前前任部长就开始提出了“十年交流计划”，是牵引动力的发展趋势。
交流车的主要优势在于交流电机和交流驱动系统，维护量低，控制方便，电机体积小功率大，单机功率大。发达国家都实现的交流转变。
交流电动机和直流电动机各有优缺点。关键是大功率的逆变器的工业化生产，是采用交流电动机大面积使用的关键。这就如同当年大功率二极管、晶阀管的工业化生产，是的整流不在是难题，不在采用直流发电机或者直流接触网供电一样。
泡温泉的睡莲 发表于 2013-11-2 12:42 static/image/common/back.gif
6500V 600A是 1B 2B用的 3B 4500V 900A
所以我说没必要，你懂的。
批量的是330V 1200A的，你该知道给啥 ...
330V？少打个0？意思是IGBT现在可以自给自足了？
asoya 发表于 2013-11-2 16:28 static/image/common/back.gif
速度从43km/h加速到155km/h，应该是这个意思。
是这意思，刚才看了眼照片，编组是15个，总重898吨
如果SS9出全力的话，0到43也就20S的事儿，从0到160加速撑死了4分45秒——注意编组
如有需要视频可奉上，不过不太清楚
asoya 发表于 2013-11-2 16:39 static/image/common/back.gif
感觉9G拉车加速一般，也许没使出全力，但是和HXD3C相比，确实差的明显啊，只是国内规定的加速度 ...
低速给的低，高速才会满负荷
3C速比大，电机输出同样的扭矩他就占便宜了，就像上次那哥们跟我说，HXD1D起步柔
反正我是觉得，9G的加速度刚好
其实不是替代的问题，就是要新车！现在韶9干高速已经没有那么多，韶9是加速快，但是直流技术还不如8k。就那点小猪，再一个咱们生产hxdxd也是技术的体现啊。估计之后韶8韶9可能就不会干那么多160，韶9改功率，又是直流，那还不如弄个交流7200完事！估计就是这么想才生产
8k-065 发表于 2013-11-2 18:16 static/image/common/back.gif
其实不是替代的问题，就是要新车！现在韶9干高速已经没有那么多，韶9是加速快，但是直流技术还不如8k。就那 ...
请说说韶9不如8K的地方，诚心请教
韶9要想加功率是现成的，现在是人为的把功率调低了，主变牵引绕组容量是7170KVA，整流柜我想也没有问题吧
唯一需要改的是通风系统，这个不难，厂修就可以搞定
44和45两台车出厂就是辅逆变，结果后来都换成劈相机了
铁道游击队长 发表于 2013-11-2 17:53 static/image/common/back.gif
是这意思，刚才看了眼照片，编组是15个，总重898吨
如果SS9出全力的话，0到43也就20S的事儿，从0到160加 ...
拉这么多车，0~43km/h加速时间20秒绝无可能，平均加速度都0.6m/s/s了，只有CRH1和地铁能实现。
铁道游击队长 发表于 2013-11-2 17:48 static/image/common/back.gif
330V？少打个0？意思是IGBT现在可以自给自足了？
是我没注意 少了个{:3_50:}
补一句 D3 D3B 是4500V 900A
DXD起步能柔过SS？？？（D3D牵引力参数和D1D一样）
人家都说现在新造直流车都没超过8k
本帖最后由 铁道游击队长 于 2013-11-2 19:23 编辑
wheremylove 发表于 2013-11-2 18:31 static/image/common/back.gif
拉这么多车，0~43km/h加速时间20秒绝无可能，平均加速度都0.6m/s/s了，只有CRH1和地铁能实现。
呵呵，好像是有点主观了，40S吧
就我数次观察，大多数机车的实际牵引力都比标称值要高，比如DF11G（单），标的191KN，实际肯定可以给到200以上
实测的从3加速到18，全列1050吨，仅仅21秒——3公里时仅仅是手柄到位，电流并未到位
从电机工况算牵引力亦如此——比标称值高
SS9的话给满启动肯定在300以上
泡温泉的睡莲 发表于 2013-11-2 18:41 static/image/common/back.gif
DXD起步能柔过SS？？？（D3D牵引力参数和D1D一样）
不是，他显然是和3C作比较
8k-065 发表于 2013-11-2 19:10 static/image/common/back.gif
人家都说现在新造直流车都没超过8k
呵呵，带有主观色彩的说法没太大意思
国产直流车最大的问题我觉得是没有实现可运用的再生制动，但客机反正不让用，就不存在了，其他我真不知道差哪了