。。。。。有道理，不过在太中银上有过这样一个实验，就是韶9牵引列车时刻晚于3C牵引列车时刻
所以说明韶9牵引力不够满足一些在制造后新建的铁路。而我之前每次回老家坐Z19小猪在那段基本120-130
不过猪毕竟是烧油的，电力也得来，这时候，韶9增加功率不如搞新车，各厂吸收技术了，新车成本也高不到哪（研发成本）
SS9 和DJ/DJ2的加速性能（18节/20节，表中“/”前后数据对应18节和20节客车的数据）
SS9明显差一截，虽然功率相同，另外DJ/DJ2是200级别的机车，减速比小，如果改为160机车，这个0~160加速应更好。
DJ2加速性能，拉18节平道到160的时间都快七分半了，SS9G不可能更快。
以上数据表明，SS9G等直流机车，连同功率的4轴200高速机车性能都比不过，比起HXD1D/3D这样又增加了50%动轴的的160机车来说，又差了一大截。
泡温泉的睡莲 发表于 2013-11-2 18:35 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
是我没注意 少了个
补一句 D3 D3B 是4500V 900A
呵呵，貌似D3B比较中庸，用是不是顶级的元件。
另外D3B也不是典型的庞巴迪血统，变流器的元件还是TOSHIBA的4500V/900A，调速控制还是传统的恒流准恒速，只是牵引控制采用了庞巴迪的东西。而庞巴迪的标配MITRAC 3300，用的是英飞凌/ABB 6500V/600A模块，调速控制是那种双手柄的牵引力-速度分别控制。
傻得很 发表于 2013-11-2 13:16 static/image/common/back.gif
8K也是30多年前的技术了，SS4G和SS9G都是落后于8K的。感情用事，看事情就不会那么客观了。
8K的技术，在30年前是超前技术，不能去卡30年。
而SS4G、SS9G落后8K的原因在哪里，这要搞清楚在说了。上来就一个50年前，那SS9G现在在螺旋式硅二极管，还是在用引燃管呢？
你怎么不说，40年前进口来的ND4的内燃机车自动延迟启动，天朝到什么时候才做到。你能用这点就去说，DF4DK、DF11要落后于ND4，按照你逻辑，这些机车是什么年代的技术产物呢。
傻得很 发表于 2013-11-2 12:42 static/image/common/back.gif
120的线路，6轴交流替换6轴直流确实没意义。客货混跑的线路，六轴160交流取代直流意义也不大。但是对于新 ...
客专直接上动车好不好，弄个160的机辆模式在客专上跑，累不累。想机辆模式上客专，还是照着200的车去设计吧。
傻得很 发表于 2013-11-2 23:59 static/image/common/back.gif
当年和平典范计划改造歼8，美国人说这个就是他们30年代的技术水平。难道美国人30年代有歼8。
按照你前面的言论，你推导出这个结果不意外。
说SS4G、SS9G落后于8K，请你详述出来，看看是因为技术水平造成的，还是相关行业基础工业影响而造成的。你需要搞清楚原因。
傻得很 发表于 2013-11-3 00:03 static/image/common/back.gif
你怎么完全不正视现实呢，现在胶济，石太，向莆不都是一堆普车在怕。马上还有重量级的新湘桂，沪汉蓉，你 ...
现在这个是最终要的目标吗？
在你眼里，几次提速都是没意义的，因为1提前，北方的北京系列机车和南方的ND2已经在那里用的好好的，没有必要去研制提速用的机车车辆，慢慢开，符合现实。{:4_93:}
傻得很 发表于 2013-11-3 00:11 static/image/common/back.gif
基础工业水平不是技术，你真的是太搞笑了。
你先把你理解的8k技术超过SS4G/SS9G，你认为的点列出来，看看你是在思考问题的。
省的你在这里玩偷换概念。看看是谁在搞笑。
傻得很 发表于 2013-11-3 00:13 static/image/common/back.gif
你理解能力有问题吗？还是你要把这些普客赶下客专？
现在的客专的标准是照什么要求修建的呢？先搞清楚这个在说。
你观点真的很有意思，那京津客专的线路，是不是应该把经过京津间的普客轰上去跑。
这个帖子这么热闹啊{:4_87:}
本帖最后由 火车大亨 于 2013-11-3 00:23 编辑
铁道游击队长 发表于 2013-11-2 09:36 static/image/common/back.gif
普通线路应该也是也再生制动调速为主，因为太好用了，5公里再撂闸，多省事
这样效益还是相当可观的，当然 ...
确实有牵引用电电价包月的说法