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标题：论天津铁路的孤岛现状与北京铁路局的狭隘来源：渤海论坛微博
大家来评评吧，这文章的奏象……
北京确实很过分，津保比厦深修得还慢。 骂北京铁路局没用啊 他们也是别人的小弟 大树底下好乘凉，同样也有灯下黑，总不能尽占便宜不吃亏吧，呵呵。。如果首都不在华北区而在华东区或者西北区某特大城市，，天津的铁路地位估计也就是向塘黎塘之流，所以何必得寸进尺，得陇望蜀？ 本帖最后由 participant21st 于 2013-12-6 10:26 编辑
津保间只修客运线是不够的，应同时修保定至霸州的货运线。或者保定－任丘－静海－塘沽的货运线,横向联通京广、京九、京沪的货运业务，比客运赚钱啊，呵呵 只想评论一句，开通北京出关的高铁不是为了北京人，而是庞大的东北在京务工流
天津应该积极吸引东北人来津就业，那所有的问题都不是问题了 participant21st 发表于 2013-12-6 10:20 static/image/common/back.gif
津保间只修客运线是不够的，应同时修保定至霸州的货运线。或者保定－任丘－静海－塘沽的货运线,横向联通京广 ...
理论上说，津保是一般铁路，甚至只是天津枢纽和京九京广普高四线的联络线，不是客运专线。不过，上货运的可能性是在是……
离一个大家伙近，自然而然被他欺凌。就像抚顺、沈阳。天津这次在津秦上变态的修了那么多站，又让一条比较平顺津秦变得弯弯扭扭，一定程度上也是在欺凌比他弱小的唐山、秦皇岛 其实我非常反感这种帖子，嫌打压就把自己变成北上广，谁让你不是北上广？那你那里的铁路就应该不如北上广，这是命！
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李冰久 发表于 2013-12-6 11:49 static/image/common/back.gif其实我非常反感这种帖子，嫌打压就把自己变成北上广，谁让你不是北上广？那你那里的铁路就应该不如北上广， ...
感觉又来一个膨大式思维的。膨大走了，觉得华北区清净很多。
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上局是不虐待南京，可是一向选择性遗忘镇江。都一样，都有厚此薄彼的现象。 和谐5-0001 发表于 2013-12-6 11:54感觉又来一个膨大式思维的。膨大走了，觉得华北区清净很多。
我跟他完全不一样，我一不是北上广人，二从来没有呼吁过给我家乡加车！而且我特别反感加车！！
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本帖最后由 和谐5-0001 于 2013-12-6 16:16 编辑李冰久 发表于 2013-12-6 12:41 static/image/common/back.gif
我跟他完全不一样，我一不是北上广人，二从来没有呼吁过给我家乡加车！而且我特别反感加车！！
我说文章作者没说你呀！ 镇江为什么要被记住 rossie 发表于 2013-12-6 10:19 static/image/common/back.gif
大树底下好乘凉，同样也有灯下黑，总不能尽占便宜不吃亏吧，呵呵。。如果首都不在华北区而在华东区或者西北 ...
民国首都在南京的时候，天津也不是向塘黎塘之流啊
和谐5-0001 发表于 2013-12-6 12:48 static/image/common/back.gif
我说楼主没说你呀！
童鞋您看清楚再说话好么？文章不是我写的，再者我对这篇文章持反对态度。有枪没处打
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本帖最后由 和谐5-0001 于 2013-12-6 16:17 编辑xyccklw 发表于 2013-12-6 15:41 static/image/common/back.gif
童鞋您看清楚再说话好么？文章不是我写的，再者我对这篇文章持反对态度。有枪没处打
不好意思不好意思，炸错目标了。我改正了。
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兰局京段 发表于 2013-12-6 14:29 static/image/common/back.gif镇江为什么要被记住
从六提开始上局就没给沪宁沿线四大城市之一的镇江开过始发动车车，六提开始时昆山都有至上海的始发动车，镇江没有。一直以来无锡至上海的始发动车或高铁都有4对，苏州有3对，常州有2对。近来苏州、无锡的始发进沪高铁仍是3对和4对，常州的2对已经演变成至杭州1对和至宁波2对，镇江总也没有。镇江的经济实力再差也不会比枣庄和六安更差吧。这不是上局的选择性遗忘。 本帖最后由 合哈T 于 2013-12-6 18:33 编辑
天津确实存在如上的问题，但并不全是北京局的问题
天津从90年代左右开始退步。从那时起，有过在北京各大站互相联网售票的同时，天津西和天津站互不代卖票；有天津站只卖津段值乘的京津列车（特定时段保客流，所以从这个角度，我支持津段不再开放客运，京局内部统一一些）；有天津红帽子提前进站和老天津站私打票加价出售黑幕；有天津的LD们不争取京哈线在蓟县南办客以至于在直辖市通过不停靠；甚至有说法塘沽站之所以对普速车单向运营是因为滨海新区想双向，但市区不去争取，为了保天津站客流。
以上都是我当时从论坛、博客甚至亲身体会等了解到的消息。
而在滨海新区这个面子掩盖下，又隐藏了多少市区和滨海、区县之间的纷争与压制？从公交车养护、道路交通秩序、服务态度上又显示出做事的风格。
所以，我觉得如果你读懂了天津路内的“小团体利益”以及天津人“恋家”的特性，就明白了为什么会这样。 和谐5-0001 发表于 2013-12-6 16:29 static/image/common/back.gif
从六提开始上局就没给沪宁沿线四大城市之一的镇江开过始发动车车，六提开始时昆山都有至上海的始发动车， ...
其实镇江的问题，不是六提开始有的。而是上局一开始对镇江就有偏见。不能一视同仁造成的，而时间越久，这种偏见就越大。
这个问题是从1978年调图就开始有了。
1978年设图之前，上海到北京的14次列车是特快，只在常州停车，常州是机务段所在地，有时候也在无锡停，这点还好说，因为京局本身的22次是直快列车，这四个车站全停。
1978年调图，杭州到北京增加了120次直快列车，从这趟列车开行开始，京沪线的列车有些开乱。上海到北京的22次也升级为特快。由于14 22均为特快，停站上作了一些改变。14次增加了苏州的停站，而京局的22次停无锡和常州，这样一来，镇江就被遗忘了。这样就凑和了许多年。
1983年，上海到北京增加了162次直快，1985年4月1日，14 22取消苏锡常停车。这样的话，四个车站等于在北京的问题上又拉平了。一年后又增加了苏州到北京的110次，等于四个车站是在一个水平线上。
1987年调图，上海局开始着补苏州和镇江，因为在那次调图中，关健的北京到福州的45-46次特快不停苏州和镇江，但是，上海局补充了一趟实力相对较弱的管内特快，即上海到合肥的特快停苏州和镇江，不停常州无锡。这样的话，四站表面拉平，实际上一趟管内特快怎么和跨局特快的地位相比？况且，镇江和苏州也没有平，苏州有到上海 杭州 宁波等地的列车，而且上海始发的列车有时个会拉到苏州始发，如上海到南昌之类的常年在苏州到南昌始发。
此后的一提、二提、三提和四提，镇江虽然列车数量越来越多，但在与苏锡常的差距上越来越大，镇江好赖25G在四提结束之前还是停车率100%的，而且在北京方面，由于苏州有始发车，镇江还不至于空位。
五提之后，镇江到北京虽说有了始发车，但这趟始发车地位不稳。况且在这时开行的沪宁城际列车，大部分不停镇江，镇江开始褪套。而2006年增加了沪拉萨列车，更加加巨了镇江的衰退，镇江甚至上海到拉萨 上海到乌鲁木齐 上海到西安 上海到兰州四大车都不停。到了一个可以说十分衰弱的前兆。
六提之后的动车，甚至我记得在2007年《全国铁路旅客列车时刻表》中，有一大篇苏锡常和丹阳 昆山全有，根本就没有镇江，而其它时段，镇江的列车也不多。显然，镇江已经被遗忘了。