尼玛，都是巨无霸啊
我对西北、贵北规模的合理性存在强烈质疑，两个并不强大的西部城市，有必要搞这么大吗，形象工程、面子工程！！！
合肥南如果再算上商行和合安九还是比较拥挤的
出云银河 发表于 2014-12-1 13:18 static/image/common/back.gif
贵阳北V5.一个西部普通省会，比副省级的成都还NB。
我也发现了贵阳，大亮点啊
taylor1984 发表于 2014-12-1 17:19 static/image/common/back.gif
未必了，西安北以后也是6向枢纽，现在只有徐兰场在用当然空了，事实上杭州东你现在去看也很空，因为沪昆线 ...
几向不重要，关键是客流和车流，这点别说比上海虹桥，就连未来的合肥南恐怕都难以比上。
li3401199 发表于 2014-12-1 17:50
合肥南如果再算上商行和合安九还是比较拥挤的
只能说规模合理。现在就说拥挤还有点早。
dayu 发表于 2014-12-1 18:13
几向不重要，关键是客流和车流，这点别说比上海虹桥，就连未来的合肥南恐怕都难以比上。
合肥南是区域枢纽，不能和国家枢纽相提并论。相信随着西部路网的建设西安北会爆发。
这样说南京南也不能算全国枢纽了
dayu 发表于 2014-12-1 18:13 static/image/common/back.gif
几向不重要，关键是客流和车流，这点别说比上海虹桥，就连未来的合肥南恐怕都难以比上。
小看同成和徐兰了的拉通优势了
另外比不上合肥南很正常比，合肥以后宁蓉，京福，商杭，合安九，新合宁不要太多，个个都不是省油的灯
taylor1984 发表于 2014-12-1 17:19 static/image/common/back.gif
未必了，西安北以后也是6向枢纽，现在只有徐兰场在用当然空了，事实上杭州东你现在去看也很空，因为沪昆线 ...
北京南现阶段的利用率不能说超额了，应该是达到了设计目标。虹桥的车次虽多，但规模比北京南大一圈，还有很大的利用空间。像西安北绝对属于喜大好功的典型，西部发展地区承受不了350高铁这是事实，除了西成外，那些城际铁路根本就没有修的理由。反例在武汉，郑州已经有了。郑西10年开通，照理说经过了4年了，客流也应该培养起来了，但看看有几对本线车，惨目忍睹啊，亏得也是没底了，郑徐开通后或许还能挽回那帮350yy党的一丝面子。说什么西部也要350，你根本就用不起，靠高铁来带动区域发展的策略在很多实践中已经表明是错误的。
taylor1984 发表于 2014-12-1 18:31 static/image/common/back.gif
小看同成和徐兰了的拉通优势了
另外比不上合肥南很正常比，合肥以后宁蓉，京福，商杭，合安九，新合宁不 ...
合肥南跟杭州东都比不上，也别谈比上南京南，更别说北京南了，跟上海虹桥更是没的比。有些地方就是为了照顾省会城市面子修了个超大的站，但无所谓啊，这种名利双收的好事为何不做呢？
li3401199 发表于 2014-12-1 17:50 static/image/common/back.gif
合肥南如果再算上商行和合安九还是比较拥挤的
合肥南的设计绝对是留了很大余量的。
你idiot 发表于 2014-12-1 19:12 static/image/common/back.gif
北京南现阶段的利用率不能说超额了，应该是达到了设计目标。虹桥的车次虽多，但规模比北京南大一圈，还有 ...
郑西似乎开通4年半多了{:4_104:}
bokker2 发表于 2014-12-1 17:28 static/image/common/back.gif
真聪明啊，，你！
初期设计的时候西安北和现在的武汉站规模相当，后来某某原因改动了一下，多了几条线路，所以未来西安铁路是米字型的了...
baoketu 发表于 2014-12-1 19:32 static/image/common/back.gif
郑西似乎开通4年半多了
原本想打5年的，后来又懒得加字。
你idiot 发表于 2014-12-1 20:06 static/image/common/back.gif
原本想打5年的，后来又懒得加字。
丢人现眼
出云银河 发表于 2014-12-1 13:18 static/image/common/back.gif
贵阳北V5.一个西部普通省会，比副省级的成都还NB。
而且是成都局管内哦。
昆明南站呢？规模也不小
还有重庆西
还有很多其他的