成都东
石家庄
南宁东占位
长沙南占位
兰州西
天津西
北京南
沈阳南占位
合肥南占位
南昌西
深圳北
武汉
你idiot 发表于 2014-12-1 19:12 static/image/common/back.gif
北京南现阶段的利用率不能说超额了，应该是达到了设计目标。虹桥的车次虽多，但规模比北京南大一圈，还有 ...
严重同意，铁路线必须货运先行，已经有复线电化的线路，可以考虑修客专；经济发达地区，可以修客专；
而对于经济不太发达、人口密度不大的地区，最实用的是250或200级别的客户混跑快速铁路。我觉得吉林现在规划还是比较有正事的，长白、四松都是客货混跑。
对于乘客来说，200D和300的G，时间上差别不大，但是票价差别太大了——拜几把吹牛说你不在乎票价，不在乎票价的你直接飞机得了，甚至可以买专机。
本帖最后由 suobinde 于 2014-12-10 15:14 编辑
红P-黑S-齐B 发表于 2014-12-2 12:00 static/image/common/back.gif
火车站和机场没有可比性，他们的受众群体不同，机场的受众群体大部分是城市中中的高层人士，而火车站受众 ...
西安是地区中心城市，西北地区的中心城市，是全国性的交通枢纽。
当然，我不知道他修这么大的车站是不是有必要，我只是说他的地位。
现在北京拥挤不堪，应该新建铁路充分发挥天津、石家庄等周边城市的分散作用。东北南下的车，能不进京的，就别进京，直接从天津奔京沪下去就行了。
这个不明白为什么
suobinde 发表于 2014-12-10 15:07 static/image/common/back.gif
严重同意，铁路线必须货运先行，已经有复线电化的线路，可以考虑修客专；经济发达地区，可以修客专；
而 ...
广深跑160的时候，147KM也能收80块；合宁跑200，价格和G也差不多了
哪些站还没开始使用，我知道的就是沈阳南站 兰溪西站
粉胖子 发表于 2014-12-10 20:16 static/image/common/back.gif
广深跑160的时候，147KM也能收80块；合宁跑200，价格和G也差不多了
目前来看还是有差别的。
比如北京——青岛G车，票价差别主要是在北京——济南段；济南——青岛的G车、D车是一个价的。
这一点铁道部还是比较说理的。
当然不说理的是，目前的计价标准是按车辆的“可能”的最高速度来说的，而不是按旅行速度。
比如，G车再慢，有时候比D车还慢，但是人家是G车，理论上是能跑300的，那就按G车收费。
但是G车到了胶济、秦沈等跑不到300的线路上，还是按D车收费。
悠悠靳江 发表于 2014-12-10 21:02 static/image/common/back.gif
哪些站还没开始使用，我知道的就是沈阳南站 兰溪西站
今年年内未启用：
昆明南、兰州西、沈阳南，应该就这三个吧
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