我家在建瓯西站，真心盼望经过的车多点，哎
反正铁总那里g７００１到g７９９９都是给动局预留的，动局有足够的车次号使用。
动局今年５０组b和６０组d是确定的，还不至于消化不良，只是让其他局眼红。
线上跑车多固然很重要，最重要的是在本地停车数量的多少。
本帖最后由 爱有天意 于 2015-3-8 09:59 编辑
jeff_yang 发表于 2015-3-8 03:46
反正铁总那里g７００１到g７９９９都是给动局预留的，动局有足够的车次号使用。
动局今年５０组b和６０组d ...
110组车底哪会消化不良，再翻一番也能吃掉，新线路有合福，宁安，新金温，宁启陆续开通沪宁现在还单组，杭甬还缺车，甬台温的幽灵车还有几对。怀贵段通车，动局可以开十几对车到贵阳。车底还是紧张。
爱有天意 发表于 2015-3-8 09:57
110组车底哪会消化不良，再翻一番也能吃掉，新线路有合福，宁安，新金温，宁启陆续开通沪宁现在还单组， ...
幽灵车？
jeff_yang 发表于 2015-3-8 11:56 static/image/common/back.gif
幽灵车？
图定未开行列车
zjtyzjty 发表于 2015-3-7 23:07 static/image/common/back.gif
我家在建瓯西站，真心盼望经过的车多点，哎
小站能买到票就是好事。
七七八八 发表于 2015-3-8 16:51 static/image/common/back.gif
小站能买到票就是好事。
估计到时候又是各种限售
上海小子 发表于 2015-3-7 18:39 static/image/common/back.gif
现在又西广标杆，郑广标杆 武广标杆，沙广标杆，广沪标杆，沙沪准标杆
福沪开准标杆我蛮看好的，上海虹桥 ...
真正的沪福标杆就不可能停那么多了，直接上海→杭州→福州，只要用短编组，而且时间点好的话，客流绝对有保证，现在每天从福州-上海的动车17对，时间在6小时以上客流都很好，如果采用标杆的话，完全可以把航空客流抢过来，福州机场距离太远，火车站位置太好，多数人还是喜欢火车。
之前就开过Z115，中途仅停靠武夷山和杭州，只是后来动车开通后停运了，夕发朝至。
本帖最后由 szq82 于 2015-3-25 21:28 编辑
caobing 发表于 2015-3-25 13:10 static/image/common/back.gif
真正的沪福标杆就不可能停那么多了，直接上海→杭州→福州，只要用短编组，而且时间点好的话，客流绝对有 ...
09年8月30日开通的Z115/116，全程是停靠杭州东和南平南的！
szq82 发表于 2015-3-25 14:25
09年4月1日开通的Z115/116，全程是停靠杭州东和南平南的！
我记错了，确实是南平南，不是武夷山
本帖最后由 木已成舟 于 2015-3-25 22:55 编辑
caobing 发表于 2015-3-25 13:10 static/image/common/back.gif
真正的沪福标杆就不可能停那么多了，直接上海→杭州→福州，只要用短编组，而且时间点好的话，客流绝对有 ...
你所谓的标杆，比所谓的小标杆快不了20分钟，但是，由于沪杭间已经很紧张了，所以不可能为了所谓的快20分钟，
就发个小编组。
一般来说，上海到福州/厦门总体是不缺客流的，所以不会有小编组；同样，为了大编组的客流，不会有所谓的标杆车的，没什么意思。3小时30分和3小时50分没太大差别。一部分沪福间分安排在3小时40分—3小时59分间，也会有一部分多停站的车，估计需要4小时20左右。
这里这么多人看好合福高铁，可是我却一点也不看好它，不知道怎么回事？？
为什么说不看好合福客流，我们做些分析：
1， 现在福州到上海的始发终到动车是6对，厦门到上海的始发终到是7对。这13对车到达浙江省际第一站苍南站（选一个平常非周末的日子），客流基本是从福州出发的进沪车车上客流只有一半不到，而从厦门出发的车上客流只有一半强，但是这13对车过宁波站后就满员了，因为甬台温的客流非常汹涌，把空座位消耗了。而且福厦出发这13对车上客流最终到上海站的要打很大折扣，很大部分客流是到浙江沿海下的。同样福厦进京的G56，G166的客流构成与进沪车基本一样。现在福厦到杭州有28对车，每天每对车客流满满的，这主要是沿海线的长，短区域客流都非常强大，有多少车都消化了。
2，对比沿海线，合福沿线的客流就不值一提。武夷山---福州客流比得过福厦段吗？？上饶---杭州段客流比得过杭温段吗？而且沪昆线还有一大批空车在抢夺客流（至少在金华以西是这样）。
但是，木已成舟偏偏漏掉了福厦往浙江沿海的大把客流，和浙江沿海座福厦车北上沪宁杭地区的大把客流。完全夸大福厦到沪宁杭三城市的点对点始发终到客流。
在合福通车后，由于杭深线本线的强大客流要求，福州到杭州的28对D车基本不会减，而且新金温通车后，杭深线还会再加D车。在福州380G车检修运用所开通后，福厦的13对进沪D车很有可能G花，以减轻沪杭甬350高铁的通行效率。
所以合福高铁注定就是一个悲剧。现在铁道部给开5对往沪宁杭的G车已经很照顾了
合福高铁就如同中看不赚钱的青藏铁路一样是吸金的无底洞，铁道部以后每年都要把杭深赚来的钱贴补到合福高铁上。合福高铁让我想起了以前的鹰谭铁路枢纽，被人为行政的把本该属于福州厦门的铁路枢纽光环抢夺去几十年。
本帖最后由 alavis 于 2015-4-1 19:12 编辑
呵呵呵呵呵，杭深赚的钱？
就那0.31元/公里的票价，你当是京沪啊
你咋不说郑州夺了本该属于开封的省会地位呢
到12306上每天去查查中国东西大动脉沪昆线的G车客流吧，杭州---长沙段几十对Ｇ车只是在金华到杭州区段有稳定的客流，其他的长沙---金华区段客流客流非常差，可以说是运椅子车。当然也有几对时间点好的车客满
alavis 发表于 2015-4-1 19:08
呵呵呵呵呵，杭深赚的钱？
就那0.31元/公里的票价，你当是京沪啊
你咋不说郑州夺了本该属于开封的省会地位 ...
上次还真有消息说杭深线赚钱，
爱有天意 发表于 2015-4-1 20:49 static/image/common/back.gif
上次还真有消息说杭深线赚钱，
赚了多少呢？足够填补合福线造成的亏损么{:2_43:}
合福这种高铁の阑尾，真是对不住他啊
至于那个赚钱，是指光扣除日常运营成本后的盈利，还是把折旧之类的也算进去之后的盈利呢？