大家有没感觉到，现在的火车票价太便宜了！
物价天天在增加，当然收入也是年年在增加，收入到底能不能跑赢cpi咱们不去讨论了就是这火车票价，却迟迟跟不上物价、收入的上涨，就很说不过去了
不是因为我基本上不坐火车才这么说，而是我发现火车票价确实长期没什么大的变动，觉得有点奇怪
这是一个应该提出来的问题了
铁路票价也涨，涨的周期比较长，不是年年涨而已
这和铁路成本大头是路有关，在通车的时候就基本定下了，包括建设和融资，和大米猪肉汽油涨价没啥关系
另外国营铁路的性质也决定了国家对最后即使有所亏损的结果也可以接受
相反上市广深铁路公司为多收几个票钱什么干不出来
电话等通讯费用还是逐渐下降的呢，不是更神奇？ 出云银河 发表于 2016-6-26 22:30
电话等通讯费用还是逐渐下降的呢，不是更神奇？
但是电信行业的利润比以前还高，有没有想过他们的利润主要部分是怎么来的。
十年前电信行业的主要收入来自语音和短信、彩信等收入，所以相关费油较高；现在语音业务弱化不少，而短信已经没什么了，彩信基本快消失了，那么他们现在的主要盈利点在哪里，你可以去研究一下。 huamao_zhh 发表于 2016-6-26 22:34 static/image/common/back.gif
但是电信行业的利润比以前还高，有没有想过他们的利润主要部分是怎么来的。
十年前电信行业的主要收入来自 ...
不管是什么，说明人家有本事，能找到新的盈利点。不像铁路固守成规，一天到晚喊亏损，不从自己身上找原因。要不是国有性质，早破产100回了。
yunkaiji 发表于 2016-6-26 22:38 static/image/common/back.gif
现在火车票价不是便宜了，而是更贵了。动局 为了把旅客往 4倍/6倍于基础票价 的 普通（D）/高速（G） 动车组 ...
这位朋友，写的真不少，其实我的意思是，各个等级的火车票价都低了，绿皮价格低了，动车价格低了，高铁价格也低，，我其实想说的是，所有等级的火车都应该涨价才对！ yunkaiji 发表于 2016-6-26 22:38 static/image/common/back.gif
现在火车票价不是便宜了，而是更贵了。动局 为了把旅客往 4倍/6倍于基础票价 的 普通（D）/高速（G） 动车组 ...
同意普速不应该消失，实际上铁总在买新的普速车皮，调图普速车也一直小幅增加。
进沪车里无空调绿皮是不是都淘汰了，40多块的空调普速沪宁区间记得是敞开供应
我只能呵呵。。。。。。。。。。 七七八八给您点了个赞http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/01.png
yunkaiji 发表于 2016-6-26 23:01 static/image/common/back.gif
以前有个朋友为了抢47元的沪宁普速车，和上海站售票处的大妈吵过几次。
话说现在沪宁区间的空调普速车能敞 ...
政策有摇摆，刚有高铁的时候铁总心里没底可能有从普速上赶人的心思。另外广深区间锁票就严重，为了保证上市公司利益
现在趋势清楚了，今年春运普速发送量开始绝对减少，全年普速发送减少也就是这一两年的事情
红P-黑S-齐B 发表于 2016-6-26 22:59 static/image/common/back.gif
我只能呵呵。。。。。。。。。。
为什么呵呵啊！！！{:4_74:}
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-27 00:09 编辑
出云银河 发表于 2016-6-26 22:37
不管是什么，说明人家有本事，能找到新的盈利点。不像铁路固守成规，一天到晚喊亏损，不从自己身上找原因 ...
电信行业的新增长点有两块，一块是增值服务，一块是流量业务；第一部分可以是电信运营商搞出来的，第二个部分纯属被微信为代表的给硬逼出来的，当你气势汹汹的移动跟腾讯关于微信的争端应该没忘记吧，最后电信运营商以放弃短信和彩信业务换取了微信等带来的通信流量暴增，微信以放弃语音功能的发展，换物了新的平衡。
另外，不能否认，当年的通信费用是虚高且存在多种不合理的收费在其中。从这点上就能看出，电信运营商同铁路票价没有可比性。
铁路现在的亏损并不是铁路主动要亏损，而是国家要求其亏损。有点像出版社的影子，不是出版社不想盈利而是国家不准许其以盈利为第一任务和发展导向。 本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-27 00:28 编辑
yunkaiji 发表于 2016-6-26 22:49
可不仅仅是移动网络，还有房地产，广告业务，新媒体业务等等。
这些东西，大陆地区的铁路也在弄，最近看 ...
铁路亏损不是铁路想亏损，而是国家要求铁路亏损。铁路亏损主要是基础建设造成的，大量的普速铁路修建、复线化、电气化、局部线路改造；高铁线路的大量建设。而这些建设中，只有青藏铁路是国家拨款，剩下的都是铁路自筹资金。国家要求铁路大面积建设，建设资金铁路自行筹备，而且还不能不建设，铁路亏损是怎样造成的，这个很明显吧。
铁路大量做广告、开始搞三产挣钱，是为了缓解资金压力；也延缓政府救助的时间而已；还可以借机把社会资本弄进去，省的社会资本总不听话；附加一个堵住那些叫嚣铁路拆分、铁路私有化的既得利益集团的嘴。
一条铁路开通到回本，大部分没三五十年是不可能得的，除了个别的几条线路。