杨某人太差了，不如陆
shuai 发表于 2016-10-11 22:21 static/image/common/back.gif
61岁的人能干几年？
正常是一届，没有替代人选是可以两届的。
铁道游击队长 发表于 2016-10-11 13:29 static/image/common/back.gif
如果此人无意恢复涂装，其实消灭普速我个人也没意见，有一种情怀叫做眼不见心不烦，毕竟，我就是个车迷， ...
据说铁总安排各个路局相关人员进京，安排年底的调图事宜。
asoya 发表于 2016-10-11 21:56 static/image/common/back.gif
不都有D1G了，大红袍还有啥希望？
话是这么说，但总感觉双机电力客很废，那玩意去客专吧就
既有线如果能提回200，这个车还是有用武之地的，当然铁道部是否愿意普铁跑200，这个未知，但看起来高铁提速是铁定的了，所以普铁适当提一点似乎不一定犯忌
关键是从科学的角度，这玩意既然弄出来了，总该试一试吧，这是对科学负责的态度。人家工厂花费那么大人力物力搞一个创新，您这连上线都不给上，什么东西啊？全凭领导人喜好，这跟封建社会有啥区别呢
铁道游击队长 发表于 2016-10-12 11:58 static/image/common/back.gif
话是这么说，但总感觉双机电力客很废，那玩意去客专吧就
既有线如果能提回200，这个车还是有用武之地的， ...
既有线回200也是用动车的，哪怕是动力集中式的，即使开始HXDXG按八轴作为牵引机车运用，普速线上也不会到200。
大红袍从一开始就错了，株机厂总觉得自己有两把刷子，没有困难也要创造困难上，再后来HXDXG系列无非是认头了的结果，接着搞动力集中实际上是不死心。普通机车牵引客车动车化的终极模式就是Railjet那种，用不着弄什么动力集中车组。长大编组可以直接重联，用不着一头一尾推挽。
asoya 发表于 2016-10-12 12:32 static/image/common/back.gif
既有线回200也是用动车的，哪怕是动力集中式的，即使开始HXDXG按八轴作为牵引机车运用，普速线上也不会到 ...
试验品终究还是以试验为目的的，至于那些机车能不能真正投产，还得看铁总是否真正认可那东西，铁总不认可，你也是白搞。
asoya 发表于 2016-10-12 12:32 static/image/common/back.gif
既有线回200也是用动车的，哪怕是动力集中式的，即使开始HXDXG按八轴作为牵引机车运用，普速线上也不会到 ...
话不要说那么绝对，新来的是个啥脾气秉性，现在谁也不知道
在中国，只要领导愿意，没啥不可能的
至于您说的Railjet，抱歉我都不知道是啥，也就不知道凭什么机辆动车化的终极模式就非得是他
中国有中国的特色，你要拉18个车上200，单机4轴就太扯了点，双机4轴又太费了点，单机6轴凭什么就是绝对错误？
关键是我觉得，既然三轴200的走形弄出来了，干嘛不看看效果？这是对科学负责的态度。凭空的下定义谁对谁错，这是愚民时代的烙印
一只老斑鸠 发表于 2016-10-12 12:54 static/image/common/back.gif
试验品终究还是以试验为目的的，至于那些机车能不能真正投产，还得看铁总是否真正认可那东西，铁总不认可， ...
你这话我还基本能认同，株洲搞那个大红袍，我也觉得本质上就是以试验为目的的，人家大概也没想非得怎么着
是骡子是马拉出来溜溜，结果压根不让人出厂，什么东西啊都
铁道游击队长 发表于 2016-10-12 13:04 static/image/common/back.gif
话不要说那么绝对，新来的是个啥脾气秉性，现在谁也不知道
在中国，只要领导愿意，没啥不可能的
至于您说 ...
这种判断只是从技术和经营上说，领导怎么定是另一话题。
railjet是当今机辆模式的最终形态，即机车+车厢+尾控车厢，无非是新造客车更为流线型，速度可达230km/h。两列这样的车可以直接重联，机车可以任意更换。说简单点，就是动力集中动车组的动力车就是普通高速机车，运用灵活得多。
普通线的18节，将来能舍得统一到160就烧高香了，还奢望什么200？即使不说其200的走行性能，运用上六轴大红袍有个什么用？
asoya 发表于 2016-10-12 13:54 static/image/common/back.gif
这种判断只是从技术和经营上说，领导怎么定是另一话题。
railjet是当今机辆模式的最终形态，即机车+车厢+ ...
北京到上海，开行200公里卧铺夜车，走既有线的话，大红袍就合适啊
至于究竟是走客专还是既有线，那是铁道部权衡的事，甚至为了躲避天窗，两条线交互运行也不是不行，在既有线用双机明显没必要
其实如果高铁提到350，200公里的客运市场可以交给机辆，比较动车组综合成本高，光跑200未必合适，尤其是在大编组的情况下
正如您所说，其实没有必要区分动力集中和机辆了，两种模式完全可以做到一回事
国内一味的强调动车组（分散式），本质上何尝不是个误区
铁道游击队长 发表于 2016-10-12 14:14 static/image/common/back.gif
北京到上海，开行200公里卧铺夜车，走既有线的话，大红袍就合适啊
至于究竟是走客专还是既有线，那是铁道 ...
京沪这种距离，160落实好了，时间是足够了，要是目前这种运用状态，上了200的机车，旅行时间不会有什么显著提高，参考一下已经特殊对待的动卧吧。
asoya 发表于 2016-10-12 14:40 static/image/common/back.gif
京沪这种距离，160落实好了，时间是足够了，要是目前这种运用状态，上了200的机车，旅行时间不会有什么显 ...
160够吗？我记得以前京沪猪群的时候，是7点左右发车吧，这明显太早，9点比较合适
动卧我不了解，您给说说？动卧这种东西，典型的因为缺乏创造力而创造出的别人都不会问津的中国创造{:4_104:}
北京到杭州，长沙，广州什么的，都可以玩，多的不敢说，弄一列18编绝对不会愁客流
什么时候才可以提速，我比较交心这个事情
新友仔 发表于 2016-10-12 16:48 static/image/common/back.gif
什么时候才可以提速，我比较交心这个事情
普速铁路恢复提速，现在不知道；
高速铁路恢复提速，估计最快在明年。
总书记过问后，组织各路专家找出各种接口抵制领导的要求，让他退休已经是最好的结果了。
现在交通运输部的部长已经换了，之前被大力赞扬的网约车被当空一刀砍死，高阻被安排退休，铁路恢复提速不会拖太长时间了。
铁道游击队长 发表于 2016-10-12 14:59 static/image/common/back.gif
160够吗？我记得以前京沪猪群的时候，是7点左右发车吧，这明显太早，9点比较合适
动卧我不了解，您给说说 ...
车辆上路应该必须准许，回厂研究也要必须，否则就是一次次的人为否定自主技术。
只不过，有之前DF8DJ的结果，大红袍的不好说呢。
huamao_zhh 发表于 2016-10-12 17:57 static/image/common/back.gif
普速铁路恢复提速，现在不知道；
高速铁路恢复提速，估计最快在明年。
总书记过问后，组织各路专家找出各 ...
网约车吗，呵呵。那东西就算现在不搞他们，迟早也会有人上台来搞他们的，毕竟已经触动了正规出租车的利益。
铁道游击队长 发表于 2016-10-12 14:59 static/image/common/back.gif
160够吗？我记得以前京沪猪群的时候，是7点左右发车吧，这明显太早，9点比较合适
动卧我不了解，您给说说 ...
老京沪1400多km，12小时的话，旅行速度也就120，160比例高的话应该够的，以前就是冗余留太多了，多处晃荡耗点儿。动卧放行待遇明显高，慢行耗点明显少，但现在也还是12小时，首先还是普速路不行，再一个对机辆运用的态度永远是那副吊儿郎当的样儿，拿出对动车组的态度，结果会很不一样的。
总的来说，高铁时代都这么久了，普速机辆还是死猪不怕开水烫的样子，换上一大批7200kW的机车，大把钱花了，速度还慢了，效率还低了，既有线的破车越来越慢，再弄一批25G垃圾凑数，毫无竞争力，最后埋怨普速车没人坐。这么个情况，指望普速用200的机车牵引去提速根本不现实，恐怕最多只能通过动力集中车组方式去提价抢钱了。
huamao_zhh 发表于 2016-10-11 14:12
还是很期待大红袍的。九方和奥星的技术应该过时了。
总书记的话不是白说的，所以后续大家都明白。
大红袍基本不会有直接下文了，主要在于200级机车基本不会是Co-Co的了。
asoya 发表于 2016-10-12 13:54
这种判断只是从技术和经营上说，领导怎么定是另一话题。
railjet是当今机辆模式的最终形态，即机车+车厢+ ...
个人认为200机辆主要两个可能用武之地：250级别有砟客专与普线之间的跨线车；在大坡道区段的持续保速。客专上大量开行线内或大部分线内的普速的可能性不大。
serious 发表于 2016-10-12 18:58 static/image/common/back.gif
大红袍基本不会有直接下文了，主要在于200级机车基本不会是Co-Co的了。
跟那个没有什么关系吧。
新曙光、神州/金轮，是C0-C0；NDJ3是A1A-A1A；这些都是六轴车。跑200跟是否是六轴没有任何关系。