一只老斑鸠 发表于 2016-10-12 18:32 static/image/common/back.gif
网约车吗，呵呵。那东西就算现在不搞他们，迟早也会有人上台来搞他们的，毕竟已经触动了正规出租车的利益 ...
跟触及是否正规出租车关系，这层很淡了，根本就不是直接关系。关键就是异地非运营车辆造成的安全问题和交通问题。
serious 发表于 2016-10-12 19:13 static/image/common/back.gif
个人认为200机辆主要两个可能用武之地：250级别有砟客专与普线之间的跨线车；在大坡道区段的持续保速。客 ...
200的机车可以去用在高铁上应急救援
serious 发表于 2016-10-12 19:13 static/image/common/back.gif
个人认为200机辆主要两个可能用武之地：250级别有砟客专与普线之间的跨线车；在大坡道区段的持续保速。客 ...
别大坡道了，现在平道上都不“达速”，到处限速，混吃等死，这就是现在普速车的运用状况。
huamao_zhh 发表于 2016-10-12 19:45
跟触及是否正规出租车关系，这层很淡了，根本就不是直接关系。关键就是异地非运营车辆造成的安全问题和交 ...
现在大多数网约车和黑车没有本质的区别。网约车平台没尽道审核车主车况及营运资质的责任。从事网约车的车主也没纳税，怎么看也不合法。
asoya 发表于 2016-10-12 18:49
老京沪1400多km，12小时的话，旅行速度也就120，160比例高的话应该够的，以前就是冗余留太多了，多处晃荡 ...
京沪z车时代，北京上海是十一小时五十九分。
asoya 发表于 2016-10-12 18:49
老京沪1400多km，12小时的话，旅行速度也就120，160比例高的话应该够的，以前就是冗余留太多了，多处晃荡 ...
京沪z车时代，北京上海是十一小时五十九分。
农机二NJ2 发表于 2016-10-12 20:50 static/image/common/back.gif
京沪z车时代，北京上海是十一小时五十九分。
记不太清了，这么说来升级到动卧，时间还是一样，唯独是提一下票价。
asoya 发表于 2016-10-12 21:07
记不太清了，这么说来升级到动卧，时间还是一样，唯独是提一下票价。
我记得很清楚，0506两年我经常来往于京沪之间
农机二NJ2 发表于 2016-10-12 20:41 static/image/common/back.gif
现在大多数网约车和黑车没有本质的区别。网约车平台没尽道审核车主车况及营运资质的责任。从事网约车的车 ...
这些公司压根就没有一个鉴定标准，况且标准鉴定费力不挣钱，他自己只负责挣钱，鉴定和标准交给政府去办。问题天朝政府不傻，也不是白干活，所以才出现这个结果。说白了，自己挖坑自己埋。我就在滴滴总部边上的写字楼上班，太清楚了。
huamao_zhh 发表于 2016-10-11 20:53 static/image/common/back.gif
修还是可以的，直接换IGBT的就可以了。
这玩艺换个IGBT是不是有点鸡肋啊
也不知道八字橡胶堆现在还能不能造得出来了
CRS 发表于 2016-10-12 21:34 static/image/common/back.gif
这玩艺换个IGBT是不是有点鸡肋啊
也不知道八字橡胶堆现在还能不能造得出来了
八字堆没难题吧，只不过国铁不会选择而已。九方是架子有先天问题，奥星是成本问题，但是可以改进，可惜被咔嚓了。
铁道游击队长 发表于 2016-10-12 11:58 static/image/common/back.gif
话是这么说，但总感觉双机电力客很废，那玩意去客专吧就
既有线如果能提回200，这个车还是有用武之地的， ...
对科学负责不对领导负责就是不对自己负责
huamao_zhh 发表于 2016-10-12 21:38 static/image/common/back.gif
八字堆没难题吧，只不过国铁不会选择而已。九方是架子有先天问题，奥星是成本问题，但是可以改进，可惜被 ...
我不想跟这儿数轴数玩，但反正我是看不惯大批量的120货机拉客车
CRS 发表于 2016-10-12 21:34 static/image/common/back.gif
这玩艺换个IGBT是不是有点鸡肋啊
也不知道八字橡胶堆现在还能不能造得出来了
八字橡胶堆已经被否定了，后续出口车就弃用了。
株机引进HXD1时，架子就有现成了，根据西门子高速机车转向架把里面的悬挂照着改吧改吧就能用了。
asoya 发表于 2016-10-12 21:41 static/image/common/back.gif
八字橡胶堆已经被否定了，后续出口车就弃用了。
株机引进HXD1时，架子就有现成了，根据西门子高速机车转向 ...
所以说感觉老一辈这些车再改也是鸡肋
但是“应当还其以公正的历史地位”
CRS 发表于 2016-10-12 21:41 static/image/common/back.gif
我不想跟这儿数轴数玩，但反正我是看不惯大批量的120货机拉客车
人家叫客货通用。其实如果不是准高速，区分客机和货机意义不大。
huamao_zhh 发表于 2016-10-12 21:45 static/image/common/back.gif
人家叫客货通用。其实如果不是准高速，区分客机和货机意义不大。
欧洲人都是拉轻快货的可以这么干
国内客车一千来吨，货车动辄四五千，不分客货不太合适吧？
CRS 发表于 2016-10-12 21:50 static/image/common/back.gif
欧洲人都是拉轻快货的可以这么干
国内客车一千来吨，货车动辄四五千，不分客货不太合适吧？
国内有两个问题，一个地理条件和历史因素早就的线路坡度和弯道的问题，一个整备河成本问题，趋向尽可能采用通用机车，保留部分专职货运和客运机车型号的模式。
平原地区车型不适合山区线路，但是国内恰恰是山区多余平原。
huamao_zhh 发表于 2016-10-12 21:57 static/image/common/back.gif
国内有两个问题，一个地理条件和历史因素早就的线路坡度和弯道的问题，一个整备河成本问题，趋向尽可能采 ...
所以说国内现在需不需要比如在DxG的平台上再出个小四轴之类的？
似乎需要跑这种车的地方也都被动车覆盖差不多了……
huamao_zhh 发表于 2016-10-12 21:57 static/image/common/back.gif
国内有两个问题，一个地理条件和历史因素早就的线路坡度和弯道的问题，一个整备河成本问题，趋向尽可能采 ...
平原的路网密度和运量要大吧？