各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/10 11:08am 发表的内容：说武昌的始发特快最好把汉口的合计考虑成武汉的
这样对一个城市来说才公平
大家说北京的跨局特快是只考虑北京还是只考虑北京西呢？
本来本贴一直都是按照城市算的。只有最近几贴才把车站单独拿来作话题。
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
话说回来为什么郑州不改成两个车站
一个京广，一个其余
郑州客流虽然不如武汉，但车流大恨多呀
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/10 11:42am 发表的内容：话说回来
为什么郑州不改成两个车站
一个京广，一个其余
郑州客流虽然不如武汉，但车流大恨多呀
看郑州地图，就算陇海线放到别的站停，还是要过郑州站。
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由齐鲁号在 2003/06/10 12:51pm 发表的内容：看郑州地图，就算陇海线放到别的站停，还是要过郑州站。
郑州站实在是位置极佳，是旅客中转最方便的车站之一。即使郑州还有另外一个大一点的客运车站，我相信所有路过郑州的客车都还是会在郑州站停靠，除非新修一条京广线或者陇海线，或者它们的联络线
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/06 11:55am 发表的内容：那全路还有那些列车以25G为基础混编R19呢
现在看来，以25G为基础，已经加挂或者即将加挂RW19K的有：
K53/K54 北京—沈阳北
K179/K180 北京西—郑州
K177/K178 北京西—银川
K701/K702 北京—太原
还有没？
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由Amazon在 2003/08/29 08:27pm 发表的内容：现在看来，以25G为基础，已经加挂或者即将加挂RW19K的有：
K53/K54 北京—沈阳北
K179/K180 北京西—郑州
K177/K178 北京西—银川
...
银川的车也挂19K了？
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
郑州站实在太经典了我坐T139的时候，晚上一点多到郑州
可以隐约听见T140、T92、T37次的进站的报站广播
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由T138在 2003/08/29 11:31pm 发表的内容：郑州站实在太经典了
我坐T139的时候，晚上一点多到郑州
可以隐约听见T140、T92、T37次的进站的报站广播
T41每次几乎是和T232同时并排进站 呵呵
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由T138在 2003/08/29 11:27pm 发表的内容：银川的车也挂19K了？
没有挂，是准备挂。
其实几乎所有的进京车都有挂RW19K的政治条件。
即使平时没有客流，开人大、政协、党代会的时候也可以用一下吧！
虽然宁夏相对东部地区落后些，只要有持续的客流，一直挂着不摘也是有可能的，呵呵！
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
我这儿，就T8 T248 T126各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由T55在 2003/08/30 03:46am 发表的内容：T41每次几乎是和T232同时并排进站 呵呵
倒是有两次我看到T139和T140同时进郑州站
而且是相邻站台
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由雕弓天狼lh在 2003/06/06 11:10am 发表的内容：501以后是郑州向北京借的
原来是北京－秦皇岛在用
郑局不是最少
成局现在没有
...
653-660都让兰州用了
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
根据部分车迷在海子网社区公布的消息，L1/2北京—上海车次改为T135/6。这样，北京和上海又各增加一趟特快。
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注意事项：
1.只考虑跨局特快，即车次不超过300的特快；
2.只考虑在某城市始发终到的特快，路过的不算；
3.鉴于T5/6次国际联运的特殊性，把该车视为一对在南宁市始发终到的特快；
4.鉴于T97/8次直通香港的特殊性，把该车视为一对在广州市始发终到的特快；
5.T55次终到西安，而T56次由宝鸡始发，在西安只停靠13分钟，故把该车视为半对在西安市始发终到的特快，半对在宝鸡市始发终到的特快；
6.以下数据将随着每次调图而不断更新。
7.数据截止日期：2003年10月11日。
单位：对
城市 特快数量1-100101-200201-300
合计 66 36 21 9
北京 41 31 7 3
广州 11 5 4 2
武汉 11 5 4 2
上海 9 3 6 0
乌鲁木齐 6 2 3 1
哈尔滨 5 2 1 2
兰州 4 1 2 1
大连 4 1 1 2
西安 3.5 1.5 1 1
深圳 3 2 1 0
成都 3 1 1 1
郑州 3 1 1 1
南昌 3 0 3 0
长沙 2 1 1 0
沈阳 2 2 0 0
青岛 2 1 1 0
济南 2 1 1 0
长春 2 1 1 0
南京 2 1 1 0
重庆 2 1 0 1
南宁 1 1 0 0
杭州 1 1 0 0
齐齐哈尔 1 1 0 0
昆明 1 1 0 0
合肥 1 1 0 0
苏州 1 1 0 0
贵阳 1 1 0 0
石家庄 1 1 0 0
东莞 1 0 1 0
西宁 1 0 1 0
吉林 1 0 0 1
宝鸡 0.5 0.5 0 0
合计 66 36 21 9
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
上海虽然有9对5对都是去北京的
这项可是全国冠军哦（天津不算）
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下面引用由T138在 2003/10/11 06:56pm 发表的内容：上海虽然有9对
5对都是去北京的
这项可是全国冠军哦（天津不算）
冠军是上海，亚军是广州，武汉和西安
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由T138在 2003/10/11 06:56pm 发表的内容：上海虽然有9对
5对都是去北京的
这项可是全国冠军哦（天津不算）
京沪之间的直通客流太多了，铁路想挖部分航空客流，呵呵！
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由Amazon在 2003/10/11 08:53pm 发表的内容：京沪之间的直通客流太多了，铁路想挖部分航空客流，呵呵！
觉得铁路对这几趟车的宣传力度应该更大一些
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下面引用由metome在 2003/10/11 08:55pm 发表的内容：觉得铁路对这几趟车的宣传力度应该更大一些
除了T135/6，另外三对车的点都不怎么好，不知道上座会如何。
当然，加大宣传是应该的。
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由Amazon在 2003/10/11 09:11pm 发表的内容：除了T135/6，另外三对车的点都不怎么好，不知道上座会如何。
当然，加大宣传是应该的。
另外三对车，指得是那三对啊？没有看明白……
各城市跨局特快车次（T）[2003版]
下面引用由Amazon在 2003/10/11 02:30pm 发表的内容：3.鉴于T5/6次国际联运的特殊性，把该车视为一对在南宁市始发终到的特快；
4.鉴于T97/8次直通香港的特殊性，把该车视为一对在广州市始发终到的特快；
5.T55次终到西安，而T56次由宝鸡始发，在西安只停靠13分钟，故把该车视为半对在西安市始发终到的特快，半对在宝鸡市始发终到的特快；
个人认为，T5/6次视为一对在南宁市始发终到的特快是合适的，而T97/8次视为一对在广州市始发终到的特快不够合理，应该算作半对更合适。T56次视为半对在西安市始发终到的特快，半对在宝鸡市始发终到的特快倒也是可以的，但事实上的效果相当于西安、宝鸡各有一对。