普雄车站位于凉山州越西县普雄镇内，是一个大站。
离开普雄车站继续南行（长江星星摄影）
普雄车站到上普雄车站区间只有这个220米左右长的短隧道－吉木隧道（长江星星摄影）
到达上普雄车站（长江星星摄影）
古老的上普雄站站房（Ola提供）
出上普雄车站就行驶在著名的上普雄大桥上(长江星星摄影）
上普雄大桥，9孔15米，全长176.74米，悬砌法施工。
还是上普雄大桥，不同的是昆明开往成都方向。（Ola提供）
一个很短的隧道，全长仅37米的未来宝三号隧道（长江星星摄影）
穿越尔喜河隧道，就到达尔赛河车站。（长江星星摄影）
尔赛河车站会大3B（长江星星摄影）
在尔赛河车站昆端尽头，就要穿越尔喜河三号隧道，怎么没有尔喜河二号隧道？原来据铁路职工说，以前线路曾有一座尔喜河二号短隧道，后来垮塌后，干脆拆除了。（长江星星摄影）
走出尔禧河3号隧道，又要过桥穿越友谊1号隧道，成昆铁路真的很壮观！（Ola摄影）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-4-15 13:56 编辑 ] 向尼波车站进发！（长江星星摄影）
由此进入尼波车站（长江星星摄影）
尼波车站到了，是一个三股道的车站。（Ola摄影）
攀枝花到北京西的K118通过尼波车站。（此图由极品大头菜提供）
离开尼波车站，穿越新民1号隧道（Ola摄影）
穿越前面这个依姆见姑隧道，成昆线第二个展线－精彩的乐武展线开始了(长江星星摄影）
乐武展线
在牛日河中游，为了使线路高度即早降至河谷地带，跨河容易，于红峰与尼波车站之间选择了乐武展线。该河段坡度平均约千分之二十一。两站间航距约7公里，高差约142米，需展延相当于一个站间距离才能克服高差，但红峰，尼波站受地形限制与相邻站距的影响，不宜移动，只有在红峰与尼波之间7公里范围内选择出乐武站址。经反复研究，在选定的站址附近，由于左右两岸的灯泡形展线，改善成为一处眼镜形集中展线14.32公里，乐武站两端邻近的站距离分别为8.5与5.7公里，在展线的7公里范围内有隧道11座共长5532米，大中桥6座共长648米，桥隧总长占线路的67％。
七十年代初期成昆铁路才建成时，乐武展线全貌。
现在的乐武展线全貌（刘洪提供）
穿越依姆见姑隧道，精彩的乐武展线开始了！（刘洪提供）
这个角度确实看乐武展线太安逸了！（刘洪提供）
换个机车角度看，行驶在连接乐武一号隧道的牛日河十二号桥上（长江星星摄影）
我们穿越乐武1号隧道在大山腹中绕了一个大圈，再穿越47米的乐武2号短隧道就爬升到二层，从乐武展线中层看下层。（长江星星摄影）
看刚才经过的牛日河12号桥（极品大头菜提供）
由攀枝花开往北京西的列车走出乐武展线底层（极品大头菜提供）
乐武车站站房（Ola摄影）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-4-15 14:30 编辑 ] 离开乐武车站，这是连接乐武3号隧道和4号隧道之间的乐武2号桥，桥梁隧道紧密相连，真的很壮观，恰如一句话形容的“英雄修建成昆路，万水千山只等闲”。（Ola摄影）
行驶在乐武2号大桥上（长江星星摄影）
乐武2号桥墩上的标语体现了那个时代的烙印（刘洪提供）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-4-15 14:50 编辑 ] 有格依达隧道全长1410米，是一个回头展线隧道。(长江星星摄影）
走出有格依达隧道，就是乐武4号大桥。（刘洪提供）
乐武4号大桥对应过去就是刚才进过的乐武2号桥（刘洪提供）
一列开往成都方向的货车行驶在乐武4号桥上。（刘洪提供）
乐武6号桥（近景这座大桥，成昆画册拍摄的角度）l刘洪提供
密集的隧道群！（长江星星摄影）
穿越高峰一号隧道，就来到成昆线海拔最高的红峰车站。（长江星星摄影）
红峰车站来车时成昆铁路全线海拔最高的车站。（长江星星摄影）
红峰车站右边牛日河上游源头附近河谷（长江星星摄影）
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我们初中的地理书上面都有王村隧道的那副图片！看起来就觉得险！但是其实是有惊无险！ 请看下集”这里铁路十八弯“ 期待！ 原帖由 wyk9315 于 2007-4-15 15:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif我们初中的地理书上面都有王村隧道的那副图片！看起来就觉得险！但是其实是有惊无险！
能否发上来看一下。 原帖由 wyk9315 于 2007-4-15 15:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我们初中的地理书上面都有王村隧道的那副图片！看起来就觉得险！但是其实是有惊无险！
我记得是只有关村坝隧道的照片。 一直在关注 安逸,继续顶啊 我还要看:loveliness: