这一段铁路隧道紧密相连，这是李子湾隧道和老昌沟隧道之间露出在外的狭小部分
大渡河畔老昌沟，是一条长好几里，深三百米的大裂痕，两边悬崖峭壁，高耸入云，沟里云飘雾绕，一天
只能见两个小时的太阳，从上向下望，黑洞洞的深不见底，从下望上望，只见青天一线，所以俗称“一线
天”。
老昌沟里面的怪石
一线天桥建设初期
建设中的一线天桥
在大峡谷山顶上鸟瞰老昌沟（某网站论坛的图片，请作者认领）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-16 02:02 编辑 ]
经典的一线天桥（初期）
一线天桥石拱桥，位于成昆铁路关村坝车站至长河坝车站之间，桥位处两岸悬崖峭壁，沟深200余米，宽
50余米，拱桥成都端紧接老昌沟隧道，昆明端紧接长河坝隧道。该桥跨径54米，全长63.14米，为中国目
前跨径最大的铁路石拱桥。该于1966年建成。铁道部第二勘测设计院、铁道部第二工程局负责设计和施工
，长沙铁道学院参加。
列车正行驶在跨越老昌沟深涧的一线天桥上！
现在的“一线天”桥也加了个棚洞，和原桥比较起来失去魅力了
这个角度在看看新一线天桥（来自网上，作者请认领）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-16 21:50 编辑 ]
跨越一线天，再穿越长河坝隧道，就来到长河坝车站
深山峡谷中的长河坝车站
通车初期的长河坝车站
经典的东风1双机拉绿皮通过长河坝车站
位于长河坝隧道和深溪沟隧道之间的长河坝车站
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-15 23:44 编辑 ]
长河坝车站深溪沟双线石拱桥（初期）
现在的双溪沟双线桥
东风调机通过双溪沟双线石拱桥
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-15 23:52 编辑 ]
好图.漂亮,期待后续!
穿越深溪沟隧道
通车初期的雪区1号隧道外面
列车通过大渡河峡谷雪区地段（某论坛网上下载的图片，请作者认领）
这段线路外面风光（某论坛网上下载的图片，请作者认领）
向前继续穿越雪区二号隧道
雪区二号和雪区三号隧道之间的桥梁，洞中有桥，真乃奇观。原来2个隧道中间是靠这座桥分开的，后来为了行车安全在这个桥上加了棚洞就把这两座隧道连在一起了。
终于走出两千多米的雪区三号隧道了
换个角度看这一段线路（某论坛网上下载的图片，请作者认领）
这段线路外面大渡河峡谷风光
大渡河峡谷真美呀（某论坛网上下载的图片，请作者认领）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-16 23:02 编辑 ]
成昆线最经典的一段，实在是太漂亮了，继续关注。
秀色可餐
原帖由 铁色高原 于 2007-2-16 15:36 发表
成昆线最经典的一段，实在是太漂亮了，继续关注。
是经典之一
原帖由 Ola 于 2007-2-16 16:45 发表
是经典之一
同意专家意见！照此传达！
穿越雪区三号隧道后，又来到大渡河畔另一个断裂地带－黑区沟
黑区沟一号隧道出口上面原来岩石严重威胁行车安全，后来铁路工人成功治理好危石，豪迈地在上面镌刻了“天下第一柱”几个大字
黑区二号隧道进口上面也镌刻了“世上无双壁”几个字和“天下第一柱”遥相对应。
经典的著名的黑区沟桥，特别是桥墩上的标语“今朝流下幸福汗留得长龙舞万年,革命红心英雄胆劈山斩水人敢胜天！”真是感慨万千
黑区沟桥全景
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-16 22:37 编辑 ]
走出黑区二号隧道，前面就是汉源车站
回望刚才走过的黑区沟一段线路（图片来自某网站，请作者认领）
通车初期的汉源车站，原来叫乌斯河车站
鸟瞰乌斯河车站
美丽的汉源车站（下载自网上，请作者认领）
成昆铁路大渡河峡谷段铁路的隧道、桥梁、车站，全部修建在峭壁中段、相对如门的大渡河峡谷悬崖上。穿过隧道，横跨大桥时，列车又好似凭虚御空，上负蓝天，云霞缥缈；下瞰深谷，岚气重重，云雾蔼蔼.......不愧为铁道奇观，至今很少为世人所知。
在整个从金口河到汉源26.3公里的线路中，有隧道13座，长20.9公里，占线路长度的79％，除了必要的车站露出外面外，完全是“地下铁道”。令人叹为观止。
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-17 12:33 编辑 ]
好帖！比国家地理的强多了！不得不顶~在悬崖边上骑车的人强！
期待！！！
ding
多谢楼主的介绍:victory:
原帖由 成昆铁路 于 2007-2-16 19:27 发表
同意专家意见！照此传达！
.......
牙雕上有没有火车？
疯狂的支持!!!
赶快上新的图片哟