没了？？？
离开金口河车站，穿越流蔬溪隧道，向大峡谷进发！
前面就是著名的关村坝隧道
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-12 22:06 编辑 ]
关村坝隧道
位于中国四川省峨边县境内，在成昆铁路金口河车站和关村坝车站间穿越小瓦山边缘的单线铁路隧道。
关村坝铁路隧道于1961年7月开工，1963年2月停工，完成工程12％。后于 1964年11月复工，1966年5月竣工。1973年又在昆明端洞口外建明洞80米。至此，隧道全长达 6187米。这座隧道内线路坡度大部分为向昆明端4‰的上坡。成都端有一段长374米的线路是半径为400米的曲线，其余长5813米线路为直线。曲线部分的线路采用碎石道床，直线部分的线路铺设预应力混凝土宽枕。隧道最大埋深为1650米。 这座隧道穿过的地层为震旦系石灰岩,石质坚硬,层厚而完整，层理接近水平。隧道采用漏斗棚架先墙后拱法施工。施工中，开挖贯通的平行导坑，以利通风和排水；并采用就地灌注混凝土衬砌。
1965年 1月首创中国隧道施工双口每月各超过百米的成洞记录。自复工之日起到竣工之日止，月平均成洞，成都端为138.8米，昆明端为165.8米。昆明段开挖时曾发生岩爆，大多出现在导坑顶部和扩大的拐角处，一般在爆破以后2～3小时内发生，后改用拱部一次扩大开挖法，并用锚杆挂网支护，以防岩爆伤人。隧道运营通风采用洞口风道吹入式，风机设在低洞口。
现在的关村坝隧道成都端进口
施工中的关村坝隧道昆明端出口
关村坝隧道全长6107米，是全线第二长隧道，是全线重点工程之一，全隧道以平均单口月成洞152.31米的先进记录建成，为此中央还专门发来了贺电，中央为一条铁路的一个隧道专门发来贺电，好像是史无前例的。
一列列车准备穿越关村坝隧道（我在海子网上找的图片，作者是谁我忘了，请作者认领）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-12 22:16 编辑 ]
1970年7月1日通车时第一列彩车通过关村坝隧道时情景。
列车走出关村坝隧道
前面就是关村坝车站
开往成都方向的列车
经典的老照片，东风1牵引绿皮
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-12 22:24 编辑 ]
关村坝车站
关村坝车站周围奇峰巍然耸立，好象刀削斧劈一般，地形太狭窄，缺乏合适的建站位置，工程技术员才巧妙的把车站的一部分设计在隧道里。
由此进入关村坝车站（车站有个关村坝站线隧道）
关村坝车站会车忙
列车到达关村坝车站
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-12 22:32 编辑 ]
鸟瞰关村坝车站
关村坝车站周围险峻的山脉
左边那个隧道名字叫“关村坝站线隧道”是九十年代后修建的，原来关村坝车站只有2股轨道，九十年代后为了再增加一股轨道，就在旁边的山体内再开凿了一个隧道，和原来关村坝隧道连在一起，所以这段就叫关村坝站线隧道，如果算上这段站线隧道的话，关村坝隧道应该是全线最长的隧道了，一般货车从成都方向下来在关村坝会车的话，就在关村坝隧道里面直接开进这个站线隧道，停靠在里面，不走外面。
公路顺着大渡河河谷绕了一个大湾，铁路就取直，以3000多米长的白熊沟隧道通过。
离开关村坝车站向前进发！
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-2-12 23:21 编辑 ]
走出隧道后，就是白熊沟桥，白熊沟桥是单孔跨度38米的石拱桥，全长46.17米，成都端接白熊沟隧道，昆明端接李子湾隧道。桥两端陡岩经常坠落松散石块，危及行车安全，初期设有防护钢筋网。
现在则修了一个水泥钢筋棚洞，更加安全了！
您好.请继续发图.我最喜欢成昆铁路了.如果您有宝成铁路秦岭段.也发上来.好吗.谢谢.我是成都人:) :) :handshake :handshake
看起太爽了，再顶一下。
继续关注！
snake
深溪沟还是可以三
成昆太漂漂了~~五一我就去~~兴奋中~~~:lol
跳跃太大
原帖由 lily 于 2007-2-13 15:08 发表
跳跃太大
至少我认为不错
太爽了！大饱眼福！顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶
没了。。。。。。。
原帖由 七上八下 于 2007-2-13 10:42 发表
snake
深溪沟还是可以三
是可以三，想我还是在那里呆了不少时间三，遗憾的是没有留下好照片来
原帖由 lily 于 2007-2-13 15:08 发表
跳跃太大
没有你的超级大帖连得紧哇？？？
期待
等待啊 好图
等待－－－－－－－－－－－－－－－－