废弃的老线路路基
来到断桥边
这就是利子依达沟，25年前这里发生的一幕，好象就在眼前。
废弃的奶奶包隧道成都段洞口
这就是利子依达沟
泥石流冲出来后，砸断利子依达大桥2号桥墩，造成桥毁坏。
凶猛的泥石流就是从这里将机车推入大渡河中
河对岸拍摄的利子依达断桥全景
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-3-10 20:11 编辑 ]
我怎么没见过K116次车呢
利子依达事故详细文字经过介绍1（选自《风雨成昆20年》以下几幅文字扫描图都是这本书）
小时候，读书的时候，就知道成昆线利子依达断桥事故中的英雄司机，当时不知道名字，今天终于知道了
，峨嵋机务段的正司机王明懦和副司机唐昌华。
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-3-10 19:40 编辑 ]
走出利子依达隧道，左边那个就是废弃的奶奶包隧道。
奶奶包隧道昆方，方形洞口。
让我们来模拟一下当时442次列车在这里遇难的最后几分钟情况吧，1981年7月9日凌晨，一个风雨交加，大雨滂沱的深夜，凌晨1点41分，由格里坪开往成都的442次旅客直快列车于成昆铁路尼日车站正点开出北上，此刻，满载着一千余名旅客的442次双机牵引旅客直快列车，正以每小时40余公里的速度穿入紧接着利子依达桥南端位于1000米半径弯道上的奶奶包隧道，就从这个隧道口进入在漆黑的隧道里向着这座断桥冲进。。。。人们谁都不知道，就在11分钟之前的1点30分，4公里以外的险山恶谷里，高达二十多米的泥石流“龙头”终于在风雨交加的黑夜中将利子依达大桥冲垮！危急！442次车危急！
凌晨1时46分，当列车运行到距离隧道口仅30余米时，机车前照灯的灯光才射到了洞外的桥头上。隧道里的隆隆机声掩盖了洞口外咆哮洪流的怒吼，但是凭着雨夜行车的高度警觉和三十余年丰富的行车经验，终于在机车即将冲出隧道口的瞬间，警惕的司机发现了险情……前面桥毁路断！桥下泥流翻卷！442次列车正在冲向死亡！！司机当即果断地撂下死闸实施紧急制动。但是，来不及了。容许列车向前制动的距离，只有紧挨隧道口的那一孔残存长度不足四十米的扭曲砼梁了。列车带着巨大的惯性和猛烈的撞击声，顺着干分之十四的下坡道，在乱石遍布、铁轨被拧断的断桥上向深谷滑去……,
此时，我们英雄的司机和他的助手，也许在庄严地向全体旅客默默表示最后的诀别，祝愿旅客们能脱险生还，去同亲人团聚。他们坚守自己的岗位，与机车一起从这里滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里，最终壮烈牺牲。
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-3-10 19:45 编辑 ]
思绪回到目前，眺远处的大渡河桥。
成昆铁路在悬崖峭壁上艰难地向前延伸！
339米长的毛头马二号隧道，穿过这里就到尼日车站了。
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-3-10 19:53 编辑 ]
凉山州内第一个车站－尼日车站
顺到一条很小的路来到对门的公路上，再看看尼日站，发现尼日站是大渡河右岸绝壁上桥梁加炸出来的一个小站，由此可见修筑成昆铁路的艰难。
上行列车行驶穿越隧道和桥梁
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-3-10 20:05 编辑 ]
板扎,终于进彝区啦
巧！楼主157楼图片中A点处是本人，我的图片中在A点处只有楼主1/2的身身儿，下盘整个全的哈
巧！楼主157楼图片中A点处是本人，我的图片中在A点处只有楼主1/2的身身儿，下盘整个全的哈
越看越兴奋
:lol
太好的又来支持你了！！！！
第五篇：风笛声声唤醒沉睡的彝州
昆明－成都的K146次列车通过尼日车站
尼日三线棚洞，是双攀段气势最为恢弘的防落石工程，宽敞的棚洞就好像地下铁道的车站。
尼日二号棚洞
隧道，棚洞，隧道，简直是地下铁道！
以上三张图片由本人摄影
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-3-16 14:38 编辑 ]
告别大渡河，穿越黑西洛隧道，前面就来到苏雄车站，成昆铁路又逆牛日河而上，共十三次跨越牛日河！（长江星星摄影）
牛日河畔的苏雄车站（极品大头菜摄影）
七十年代初期的苏雄车站
苏雄车站是一个建在炉姆依达三线桥上的车站，旁边就是牛日河（极品大头菜摄影）
炉姆依达三线桥桥敦上的标语“干一辈子革命”（极品大头菜摄影）
离开苏雄车站，前面还要不停的跨越桥梁和穿越隧道！（长江星星摄影）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-3-16 16:08 编辑 ]
开建牛日河桥，为成昆铁路一跨牛日河的桥梁
开建牛日河大桥，这是成昆铁路一跨牛日河，最令人瞩目的是桥墩上的标语“要高山低头，叫河流让路”，看看这是多么自豪的话语呀！铁路建设者们的豪情壮志真令人钦佩！这里要解释一下，一提起成昆铁路的建设，许多人都以为是铁道兵建设的，是的铁道兵的丰功伟绩不可磨灭，但请大家也不要忘了还有铁路职工的功劳！以及沿途人民群众的支持！我查资料，真实的情况是这样的，铁道兵主要负责成昆铁路西昌以南的施工，铁路局职工主要负责西昌以北的施工，所以正确的说法是，成昆铁路是铁道兵和铁路局职工以及沿途广大人民共同建成的，同一称呼为广大铁路建设者。
今天我们跨越在上幅图中的开建大桥上，感慨万千！（长江星星摄影）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-3-16 15:29 编辑 ]
勒古洛夺，彝族意为乱七八糟。凉红车站旁的勒古洛夺沟弯弯曲曲长18公里，沟中乱七八糟地堆积着3亿多立方米泥石。只要每小时降雨40毫米，就可能诱发泥石流，仅1981年以来就爆发了4次，危害极大，1987年10月造价700多万元的迄今成昆线投资最大的防洪工程——勒古洛夺泥石流渡槽工程胜利竣工，等于建造了一座人工隧道——凉红明洞。（来自网上，请作者认领）
凉红车站（ola摄影）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-3-16 15:45 编辑 ]
穿越岩岱二号隧道，前面就是埃岱车站（长江星星摄影）
埃岱车站
整个从金口河车站到埃岱车站58公里线路中，就有隧道44公里之多！由此可见成昆铁路的艰险！（长江星星摄影）
埃岱车站旁矿山（长江星星摄影）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-3-16 16:12 编辑 ]
离开埃岱车站，穿越温泉隧道（长江星星摄影）
温泉隧道昆明端出口的防护栏很有特色，连接隧道的桥梁就是二跨牛日河的桥梁。（此图由极品大头菜提供）
远处看温泉隧道和二跨牛日河大桥
钢铁巨龙从大山腹部钻出（极品大头菜摄影）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-3-16 16:34 编辑 ]
跨过甘洛牛日河三号桥（三跨牛日河），和前面那个甘洛隧道，就到甘洛车站。（ola摄影）
成昆铁路进入凉山州后第一个县城－甘洛县
甘洛，以前叫呷洛，解放前彝族群众称它为“阿克扎地”，意思是乌鸦住的地方。这里群山怀抱，荆棘从生，历史上是奴地主打冤家械斗场所，原来仅靠一座全靠手攀脚蹬的“腾桥”和一条崎岖的羊肠小道，与外界相连。一九五六年，大凉山进行民主改革时，人民政府决定在这曾经是乌鸦住的地方、血迹斑斑的“人市”建立县城，翻身奴地为了表达苦尽甘来的巨大变化，特将旧名“呷洛”改为“甘洛”。 随着成昆铁路的建成，奔驰的铁龙给荒僻的甘洛载来了幸福！
桥上看现在的甘洛县城（ola摄影）
经典的东风1机车牵引绿皮通过甘洛牛日河三号桥（三跨牛日河）
甘洛车站（ola摄影）
七十年代初期的甘洛车站
一口气读完，让我唏嘘不已 ，感动万分，这----才是真正的为人民服务
离开甘洛车站，继续前行！（长江星星摄影）
双河口隧道，全长1889.5米，原来叫“跷脚河隧道”，是成昆北段一座典型的“烂洞子”。隧道通过复杂破碎的地层，成为控制全线铺轨通车的关键工程之一。（摘录自成昆有关资料）。（长江星星摄影）
穿过前面这个南尔岗隧道就到达南尔岗车站。（长江星星摄影）
南尔岗车站会车。（长江星星摄影）