彻底告别吕梁山,进入盆地.遇见"出租车"
由于朔黄线没有客车,所以线路上也就没有垃圾和油污,只有少量的煤灰,相当整洁.
高强同学一直在了望信号:loveliness:
原平南站接近,旁边貌似是去北同蒲的联络线.
[ 本帖最后由 firebird 于 2007-3-1 16:05 编辑 ]
全速通过!
晋中盆地的纵横是很短的,可以看见远处的太行山脉了,列车一会将进入太行山.
第四次跨越北同蒲!
这里的北同蒲是复线,离这里最近的北同蒲车站是原平站.
这也是最后一次跨越北同蒲,朔黄线从宁武到原平一直和北同蒲在交叉,北同蒲是一直是迂回前进,而朔黄则是取直!从这里到神驰走北同蒲要用3个多小时,而朔黄则用了不到2小时!!!
[ 本帖最后由 firebird 于 2007-3-1 16:19 编辑 ]
向太行山进发!
湿地
景色很迷人.
:)
:)
80的速度
朔黄线由于是煤运专线,所以走向不经过大城市,人烟稀少.
回凤站全速通过!
注意"徐向前故居"!!!
朔黄线上不多见的人文景点.
:)
[ 本帖最后由 firebird 于 2007-3-1 19:41 编辑 ]
支持并期待中。。。。。
朔黄确实是相当NB的，伸华更是NB的没有办法说，当年投资了150个亿啊，最大的合资铁路建设项目，其中神华投资了53%，中铁建投资了41%，河北省投资了6%。一次建成双线电气化重载线路，由于河北省的投资，注册地就放在在河北肃宁，现在每年至少给河北上缴税收在1亿以上。最值得一提的是此路的运费客运和国铁是一样的（但是就没有），货运是0.12元/吨.公里，而且不区分运输的物品！
长梁山隧道可是当年中国第二长双线电气化隧道，全长12780M，此路也够艰险的，全线似乎有77个隧道吧。当年建设的时候就有三桥和三隧控制工程的说法，其中三隧就是”第一长隧长梁山“”第二长隧寺铺尖6407“”第四长隧东风3290M“（顺便说一下第三长隧就是水泉湾4925），而三桥就是跨太行山区滹沱河峡谷的三座墩高在40米以上的悬灌连续梁大桥。
好图！