事实
排除地域因素的话，不选郑州和株洲的基本属于无知，或者对中国的地理和铁路了解的不够。北郑南株说了这么多年不是白说的。这不是有客源和城市实力决定的，而是由该地区在路网中的位置决定的。北京还能算枢纽，尤其是和天津捆绑到一起。但是上海和广州能算是枢纽吗？尤其是广州。我觉得枢纽是否可以这样理解，假如某个地区降临了某种自然灾害，那么对全路的影响有多大，广州有影响了，除了影响本地区，还会影响哪里。我们不得不承认广州等是客运中心，但是这不等同于枢纽，是两个完全不同的概念。枢纽与客运枢纽
如果单独从线路之间的转换衔接来看，传统铁路枢纽都是有一个大的编组站，主要是货物列车的编组解体重新集结。但随着客运铁路的大发展，现代铁路枢纽主要是客运枢纽，客运枢纽主要体现在客流规模上了，包括到发客流和中转客流。由于大城市基本有直达列车。因此中转客流少了。尤其是根据我国各区域的发展结合航空等来确定我国的客运枢纽城市应该包括以下几个：东北地区：沈阳
华北地区：北京
华东地区：上海
华南地区：广州
华中地区：武汉
西南地区：成都、重庆
西北地区：西安
其中北京、上海、广州是我国三大核心枢纽（含航空），所以每年春运这三大城市都比较热闹，节前出城节后进城。
[ 本帖最后由 虹桥路站 于 2008-12-19 10:18 编辑 ] 楼上真的无知，你所列的只是客流量打的城市，郑州绝对是必选项！ 我的选择是北京，郑州，株洲，上海，武汉 强烈要求楼主加上衡阳枢纽！ 原帖由 hzs3866 于 2008-12-25 22:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼上真的无知，你所列的只是客流量打的城市，郑州绝对是必选项！ 我的选择是北京，郑州，株洲，上海，武汉
为何每年春运期间都是说进京、进沪、进穗列车，没有说进郑列车。我说的客运枢纽是综合运输，不是铁路，象航空客运枢纽就很明显是北京、上海、广州，连武汉都不是。
按照铁路原来的定义，有大编组站的都是枢纽，因此鹰潭是枢纽，南昌不是枢纽；株洲是枢纽，长沙不是枢纽；来舟是枢纽，福州厦门不是枢纽
因此枢纽说法有两类。网络形态上的枢纽和客运枢纽。从全国范围来看，郑州、珠洲、鹰潭等是网络枢纽。上海、广州等主要是客运枢纽，而北京既是网络枢纽又是客运枢纽。
[ 本帖最后由 虹桥路站 于 2008-12-29 09:41 编辑 ]
枢纽
一是摆脱你看清标题，二是你好好查阅词典，弄清枢纽的意思再来说话也不吃。枢纽
我想再说，如果就目前状况下说枢纽，没有郑州和株洲的基本属于无知。 少了很多呀？怎么没有阜阳枢纽呀？随着新铁路线路的建设,中国铁路枢纽比比皆是了
5线、6线等枢纽越来越多了。 我心目中的前五：上海枢纽，京津枢纽，广州—深圳枢纽，郑州枢纽，徐州枢纽。 :lol 我们重庆市今后要成为西南地区的铁路枢纽！ 北京-天津，沈阳-哈尔滨，上海-杭州，广州-香港，成都-重庆，武汉-郑州，西安-兰州，南宁-昆明 原帖由 xxqzcjl 于 2008-12-17 22:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
排除地域因素的话，不选郑州和株洲的基本属于无知，或者对中国的地理和铁路了解的不够。北郑南株说了这么多年不是白说的。这不是有客源和城市实力决定的，而是由该地区在路网中的位置决定的。北京还能算枢纽，尤 ...
呵呵，我对于枢纽也是这样看法的，不是人多就枢纽的 我只选柳州—南宁枢纽 京津、株洲-长沙、郑州、徐州、宝鸡
回复 #195 michaeliraq 的帖子
呵呵，有一定道理回复 #215 keantona 的帖子
怎么可能有宝鸡啊 郑州肯定是第一了 看是不是枢纽还要看它的战略位置是不是重要，是不是无可替代。从这个角度上，我支持兰州。
试问如果不经过兰州，我们还有别的线路去新疆，青海，西藏吗？ 2008年以前5大枢纽:
郑州枢纽，京津枢纽，株洲—长沙枢纽，徐州枢纽，沈阳枢纽。
2008年以后不好说