雄霸 发表于 2008-12-9 23:13:21

原帖由 iamr9 于 2008-12-9 22:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

所以我根本不担心客流

乘坐 中国第一速度本来就是巨大的旅游资源

就看铁路会不会用了
不太会用。高峰时段不能保证随到随走，平峰又空得一塌糊涂

阿波同学 发表于 2008-12-10 08:17:06

原帖由 zseven0123 于 2008-12-9 16:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
天津跨局始发车不多，但也不算少了。。。

地位在那搁着呢。。。发展的那么差劲。。。城市破破烂烂的。。。白瞎了直辖市的政策了。。。
你个倒霉孩子~几年没来天津了?

ss7e0002 发表于 2008-12-10 10:10:00

天津始发车比起苏州来要多很多吧，苏州是中国第四大经济城市，始发车少的可怜，票额也少的可怜:(

greenflag 发表于 2008-12-10 10:12:12

这次怎么没加个到大同或呼市的方向车啊?

iamr9 发表于 2008-12-10 10:59:54

原帖由 雄霸 于 2008-12-9 23:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

不太会用。高峰时段不能保证随到随走，平峰又空得一塌糊涂
那是为了 乘客好
要是真像上海次悬浮一样
把相当数量的票子给了旅行团
那就更走不了了:lol

wysgtlm 发表于 2008-12-10 16:18:12

回复 #183 ss7e0002 的帖子

　　苏州怎么能跟天津比呢？且不说直辖市与省辖市的区别，就是从线路上比，天津是京沪、津山交汇点，丁字交叉，苏州仅是京沪线上的一个较大的中间站而已。现在有Z86直特，说明了国家对苏州经济发展的肯定，但不能因此就要与直辖市比，那是不能比的。

ss7e0002 发表于 2008-12-10 22:44:17

回复 #186 wysgtlm 的帖子

天津也就是直辖市而已，其它方面并没有多少特别之处，至少在经济上它是落后于苏州的，而且以直辖市的地位与资源却比不上省辖市的苏州，则不能以直辖市的高位再去争取什么优惠了，况且苏州经济的发达带动周边县市成为了全国百强县（市），而天津经济发展却造就了周边河北省的若干贫困县，所以，天津以自己是直辖市为理由争取更多优惠多少有点牵强。而线路交汇点就更不能成为增加始发车的理由了，全国铁路交汇点没有始发车的地方太多了:)

majc115 发表于 2008-12-10 23:26:23

天津近几年滨海新区的发展与往年不可同日而语，河北省的若干贫困县也绝不是天津造就的。论经济天津与苏州至多持平。作为北方沿海开放门户城市是应该加些发往祖国腹地的始发车。

stsoul 发表于 2008-12-11 00:35:48

原帖由 ss7e0002 于 2008-12-10 22:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
天津也就是直辖市而已，其它方面并没有多少特别之处，至少在经济上它是落后于苏州的，而且以直辖市的地位与资源却比不上省辖市的苏州，则不能以直辖市的高位再去争取什么优惠了，况且苏州经济的发达带动周边县市 ...
中新工业园，你可以好好探索下这个园区的来历，再来说话。

一品江山 发表于 2008-12-11 05:51:20

原帖由 ss7e0002 于 2008-12-10 22:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
天津也就是直辖市而已，其它方面并没有多少特别之处，至少在经济上它是落后于苏州的，而且以直辖市的地位与资源却比不上省辖市的苏州，则不能以直辖市的高位再去争取什么优惠了，况且苏州经济的发达带动周边县市 ...
铁路地位和城市经济地位划等号？笑话。
苏州和阜阳，很鲜明对比

ancylostomiasis 发表于 2008-12-11 06:41:43

这地域烂铁又起来了？

majc115 发表于 2008-12-11 12:52:37

天津的地理位置和铁路定位注定天津会有很大量的过路车和较少量的始发车。

hbuwzw 发表于 2008-12-11 17:54:27

本来很好的贴子 别讨论的变了样子，大家发言要理性一些
还是那句话车辆调整是铁道部 和 路局安排的
这边仅仅是讨论，如果真想加车，那就找实际的执行人，如果大家只讨论 而没有实际的执行人 也仅仅在讨论层面 没有实际的（现实的）任何意义的
建议大家理性对待

美卓乐 发表于 2008-12-11 18:53:55

我是天津的，也在苏州呆过。
个人认为，不能单把苏州的经济拿出来和天津比，沪苏锡常这一带是一个完整的经济带，苏州是一个亮点也是一个代表。而环渤海经济带显然还没有形成，天津的经济中心地位还没有显现出来。
而从铁路客流的角度来说，按现在的运力来说，苏州靠近上海，进沪列车能够消化苏州的客流，注意，我说的是按现在的运力。
天津在位置上来说有为北京分解客流压力的义务，而且天津本地客流也还不错。
个人感觉，天津和苏州从客流上来说，应该是个平手。
另外，希望各位别老拿直辖市说事儿，现在直辖市貌似不是我们的优势，而是尴尬的话柄。

最后，我感觉，就这个问题来讲，天津和苏州就不应该拿出来比，没什么可说的。

宾宾 发表于 2008-12-11 20:38:29

原帖由 hbuwzw 于 2008-12-11 17:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
本来很好的贴子 别讨论的变了样子，大家发言要理性一些
还是那句话车辆调整是铁道部 和 路局安排的
这边仅仅是讨论，如果真想加车，那就找实际的执行人，如果大家只讨论 而没有实际的执行人 也仅仅在讨论层 ...

风华说的不错，本来是很好的一个讨论帖子，由于个别车迷的不理智发言逐渐变成地域帖，敬请大家理性讨论

ss1ss1 发表于 2008-12-12 19:03:32

cncqbb 发表于 2008-12-13 01:42:42

深圳的顶天津人民。 TNND， 我去广州转车真是转够了，买票难买不说，广铁还非要在广深上宰我们一笔，100多公里竟然要70多大洋……

深圳也可怜……，始发车少得要命，比天津还可怜，京津毕竟还有便宜的过路车，广深可就只有75大洋的喝血号了……，一想起就来气。

鄂蒙情 发表于 2008-12-13 08:54:30

说的也是..不过深圳还有好多来武汉的始发车

majc115 发表于 2008-12-13 09:03:39

北京旁边的天津，上海旁边的苏州，广州旁边的深圳。。。在枢纽旁边，似乎始发车都不怎么多:L

矛哥 发表于 2008-12-13 21:17:55

深圳的是始发车跟天津比还是多的呢
3~5年后 天津的始发车不会少 会大量增加 津秦 津保一通 南上去东北绕BJ的车所剩无几了 且天津会增加到西安、上海、杭州、武汉、广州、深圳等动车
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