建议减少些城际动车，多增开些长途车，最好增开去福州，厦门，重庆，兰州，成都，贵阳方向的车 没有什么可能 原帖由 ss1ss1 于 2008-12-12 19:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
苏州是中国第四大经济城市？你开玩笑吧！那北京上海广州深圳都哪去了？再说苏州的城市地位在全国怎么样？比的了成都重庆西安吗？
你不要拿苏州和，天津比苏州能有今天，是沾了上海的光，没有上海，哪来苏州？ ... 苏州的工业产值在全国仅次于上海位居第二
回复 #201 宇星 的帖子
完全同意。天津客流很大，从经济上看始发车肯定只赚不赔。从政治上看也提升了天津的地位，毕竟是直辖市和环渤海的经济中心，应该有重要方向的始发车。 长途车 是开一个 必然赔一个希望大家客观看待这件事 原帖由 iamr9 于 2008-12-16 16:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
长途车 是开一个 必然赔一个
希望大家客观看待这件事
这种东西要算大帐不能算小帐，要我说只要有条件开线给补贴绝对没问题，民航上就是这么做的。
不过话说回来，地方和铁路确实不好协调。
现在都是路局支援地方经济，北京局自然没义务支持天津，地方上天津也想，反正你也不听我的，这钱凭什么我掏？
[ 本帖最后由 ancylostomiasis 于 2008-12-17 10:08 编辑 ] 原帖由 ss1ss1 于 2008-12-12 19:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
苏州是中国第四大经济城市？你开玩笑吧！那北京上海广州深圳都哪去了？再说苏州的城市地位在全国怎么样？比的了成都重庆西安吗？
你不要拿苏州和，天津比苏州能有今天，是沾了上海的光，没有上海，哪来苏州？ ...
:L :L :L ;P ;P ;P 原帖由 华夏之星 于 2008-12-13 21:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
苏州的工业产值在全国仅次于上海位居第二
:victory: :victory: :victory: 要讨论 就讨论找那些人实际的来执行
对于地域比较的 大家就少涉及！！！！ 原帖由 ancylostomiasis 于 2008-12-17 10:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这种东西要算大帐不能算小帐，要我说只要有条件开线给补贴绝对没问题，民航上就是这么做的。
不过话说回来，地方和铁路确实不好协调。
现在都是路局支援地方经济，北京局自然没义务支持天津，地方上天 ...
所以这次 给天津加动车
大家还是表现了谨慎的欢迎
知道贵
但是毕竟是用钱换来的
至于说路局只支援地方经济 也不能太较真了
回复 #206 ancylostomiasis 的帖子
“北京局自然没义务支持天津”，这话不对！更不能“自然”！北京局是北京、天津、河北三省市及山东德州市的铁路局，可不是北京一个市的铁路局，它应该通盘考虑这三省市的铁路运输问题，怎能只管北京一个市呢？一般人这样说说还可以，如果北京铁路局的领导和工作人员也这样认识就大错特错了，那可真的太狭隘了，就没有资格任北京铁路局的局长了。实际情况也可能真是这样，天津市的始发车迟迟得不到增加已经完全证明了。
看来路局的设置真的要与行政区划一致才行啊！可是那不符合设置规律，用现在最新的说法是不符合科学发展观。天津、长沙长期缺少始发车真正原因就是因为没有铁路局呀，这才是真正的症结所在，是人为地在阻碍科学发展。我发现海子上经常有人提到某些车站圧别的路局的票，开始还不太理解，现在看来铁路内部只顾自己那“一亩三分地儿”已成了人人都知道的不良风气，怪不得LKY只管武汉和北京，原来从上到下是一脉相承啊！这样下去，铁路怎能搞好呢？！
铁路是中央企业，统一核算的，这本来是很大的优势，现在却让这些人弄成了劣势。我真的不理解，难道天津铁路挣钱不上交北京铁路局吗？我不相信！
我知道，现在铁路职工的收入较其它中央企业差，但如果不改变这种严重的本位主义、本地主义，不同心协力地把蛋糕真正做大，收入是不会上来的。
我也知道在咱们海子网友中有不少铁路职工，通过交流使我们这些路外人学到了不少东西，我从内心感谢你们。但是，也有令我焦虑之处。有的路内职工已经自觉不自觉地在维护这种本位主义、本地主义，就值得思考了。其实，你们有比我们更了解铁路的优势，应该充分利用，尽最大努力敦促你们领导，把全国铁路都搞好。不仅仅是要把本局、本段、本站搞好，还要为把全路搞好献计出力。我相信，全国铁路真正搞好了，职工收入也一定会有所提高的。我真切地希望你们能通过做大蛋糕来提高收入！ 天津是华北华东东北的枢纽，应该加油！
话说滨海新区可是中国经济的第三极！
但是受到铁路瓶颈影响！TDB阻碍国家发展，强烈要求把刘志军合并进入现任交通运输部部长天津老市长李盛霖旗下！ 以前还有我们长治到天津的直达车呢后来不知什么原因给取消了. 天津6市区就有500万人口，再加上四郊区、滨海三区和静海、宁河、武清、大城、永清、青县、黄骅的人口，至少有一千万，向全国任何方向开行长途始发车都会爆满的。这是无需调查的事实。但铁道部就是闭眼不看这些事实，硬是不给天津增开始发车，特别是向西南、西北、华南的，基本上没有，逼着天津人去北京换乘，还以此证明京津城际火爆，真是欺世盗名！有好多方向，在北京始发三个、四个、五个、六个车次，也不分给天津一个车，简直是浑不讲理！
这次调图，好像对天津有点儿动作，其实与以前没有多大改进。众所周知，天津基本上不缺少去东北的车（除了大连），加东北车最多起点儿锦上添花的作用。而起雪中送炭作用的重庆（成都）、昆明（贵阳）、兰州（西宁）、宁波（杭州）、厦门（福州）、深圳（南昌）等最需要的方向却仍然没有变化，真是令人气愤！我们真的希望LJJ早日下台呀，看来铁道部的领导班子如果不变化，天津的始发车是没有指望的。 少说多做，不找实际的执行者 光说是不管用的
建议大家能找具体的负责人，