次日13：30到镇江。立折镇江14：03开
不现实一旦晚点 后患无穷
但是只能是尽量，点不是很紧，就是晚个30来分钟还是能按时到北京的。 原帖由 wysgtlm 于 2008-11-11 13:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我理解134楼网友的意思是，把1477的三组车底减为两组，省下一组给天津跑天津至济南，我才动议改为天津至徐州的。
考虑要充分利用这一组车底，可以按K字车安排，跑快点，单程7小时，当天往返。早晨6点左 ...
到徐州，反正就是点比较紧了。呵呵
回复 #141 长沙客运段 的帖子
不能按时到镇江 比较麻烦乘客不能剪票 也没法换卧具不好弄 原帖由 iamr9 于 2008-11-11 22:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不能按时到镇江 比较麻烦
乘客不能剪票 也没法换卧具不好弄
温州-镇江车也是在镇江50分钟立折
回复 #144 长沙客运段 的帖子
这车情况太特殊看看到温州的时间再说 还是管内 原帖由 iamr9 于 2008-11-11 22:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这车情况太特殊看看到温州的时间
再说 还是管内
那只能把时间再往前一些了
回复 #139 上海小子 的帖子
我同意您的想法。如果北京向同一个城市有三趟始发车，就可以考虑拿出一趟到天津来始发。如果这个车经过北京，还可以给北京多预留一些票额，以照顾不同需求的旅客。例如，现在北京到南京就有Z49、T65、K161，共三趟始发车，完全可以放一列到天津始发。为照顾南京去北京的旅客，回程仍可终到北京。在京整备后，跑一个京津短途，再从天津始发就行了。这样设计，对北京没有大的影响，而天津旅客就方便多了。如果有了这趟车，T33提高速度并延长到宁波也顺理成章了。
还有北京西始发到南昌，现有两Z、两T、一普快共五列，完全可以把普快1453放给天津来始发，这样对北京并不会造成什么影响。
北京西始发郑州，也有三D、一K、两普快，放一普快到天津来始发应当没问题。
北京西到邯郸有一D、两T、一普快，也可以放一T到天津来始发。我知道许多邯郸人，回家不愿意坐4481，嫌太慢（9个半小时），而T253一般也不卖邯郸票，他们宁可多花钱去坐大巴，就图的是6个小时到家。所以北京局放给天津一列到邯郸的始发特快（走京九、石德），客流绝对有保证。同时也不影响4481的客流，因为天津往沧州、德州、衡水、石家庄、邯郸的客流巨大，现在总是超员运行。 看了现在的铁路天下谁当家，北京和武汉，他们是铁路中的老大。
可以这样说吧，北京压制天津，武汉压制郑州。原因是，现在铁道部长是武汉人，北京铁路局是首都局。
等那天要是弄个天津人当部长还不学刘志军把天津成立铁路局，他在怎么是首都估计也没戏。
你看看，当时华中地区的网友在03年的时候有人就乱发以前武汉铁路局的历史，他们还说无法回到那个时候了。可是两年以后，不就以两级法人管理同一资产，成为负担为理由，把郑州局一分为三了么？
那么，等到天津人当铁道部长说不定在找个理由怎么弄个说法，让天津，石家庄成立铁路局。在说天津现在需要发展，河北需要发展，各条客专太多，职能交叉无人管理，在成立天津，河北铁路局，让各局管理各自客专，更好的为铁路运输发展提供空间。呵呵只要下一届天津部长有刘部长的本事，那天津就能成立铁路局。说实话虽然他把郑州弄的那么悲惨，其实我还是挺佩服，他老人家的，他也是我的偶像啊
回复 #148 郑局乡段YZ25T 的帖子
我不同意你这种说法，怎么能把所有国家公务员都看成像LZJ那样的人呢？像他这样明目张胆搞狭隘地域观的人也是少数的。天津不会成立铁路局，即使天津人当铁道部长也不会，就像南京、杭州不能成立铁路局是一个道理。路局不会按省市区设置，因为省市区之间地域面积差别很大，还是要按地域大小和线路多少的需要来设置。
实事求是地说，武汉成立铁路局不算问题。问题是不该把那么多始发车都给了武汉，而郑州的始发车却没怎么增加，长沙也没增加。比如前些天海子网内提到的武昌至杭州的1531跑空车，而长沙去上海的旅客却人满为患、一票难求，这种反差，就是人为造成的（这条信息让斑竹给删除了）。
天津从来不能跟北京平起平坐（我说永远赶不上北京，有人还不同意），这点我们有自知之明，有差别是正常的。我们的意见是差别太大，就不正常了。像我已经提到的北京始发南昌有五趟，天津却一趟没有；北京始发郑州有六趟，天津也没有一趟；北京始发邯郸有四趟，天津也是没有一趟，北京始发南京有三趟，天津也没有一趟。这种差别就不能算正常。我没有要求把北京两趟始发车分给天津一趟吧？六分出一、五分出一、四分出一、三分出一给天津，对北京上车的旅客影响不明显，而且在北京上车的旅客中有不少就是从天津过去换乘的。所以，我们既呼吁要求给天津增加始发车，也要实事求是、理性思考，不能提无理要求。
[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2008-11-13 11:57 编辑 ] 为天津争取始发车不能松劲！
我提出的北京始发的郑州六分一给天津、南昌五分一给天津、邯郸四分一给天津、南京三分一给天津的建议，网友们认为行不行，希望发表点意见。谢谢！
我这只是在现有列车时刻表中看到的情况，还有什么内部情况，请了解的网友多指教啊！ 原帖由 wysgtlm 于 2008-11-12 12:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我同意您的想法。如果北京向同一个城市有三趟始发车，就可以考虑拿出一趟到天津来始发。如果这个车经过北京，还可以给北京多预留一些票额，以照顾不同需求的旅客。
例如，现在北京到南京就有Z49、T65、K161，共三趟始发车，完全可以放一列到天津始发。为照顾南京去北京的旅客，回程仍可终到北京。在京整备后，跑一个京津短途，再从天津始发就行了。这样设计，对北京没有大的影响，而天津旅客就方便多了。如果有了这趟车，T33提高速度并延长到宁波也顺理成章了。.....
如果要是这样的话天津就会赔钱了T33现在之所以停站多，就是因为在这些站上还是有钱赚的。所以就演变成了现在的即使晚点也不提速的情况。如果在相同路程上用外局的车代替自己的车，估计天津铁路自己内部就不同意吧。毕竟那样钱是让外局赚走了啊。所以感觉这样的用外局车大套跑这个方案不是很可行
[ 本帖最后由 津局津段 于 2008-11-17 23:09 编辑 ] 原帖由 wysgtlm 于 2008-11-17 12:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为天津争取始发车不能松劲！
我提出的北京始发的郑州六分一给天津、南昌五分一给天津、邯郸四分一给天津、南京三分一给天津的建议，网友们认为行不行，希望发表点意见。谢谢！
我这只是在现有列车 ...
南昌的1454/3能天津始发就好了，就跟当年武昌的1156/5在天津始发一样 南昌那个意义不大
南昌自己进京走发都有争议
最盼望的是天津贯穿京九的 天津到到东北还是要考虑一下
毕竟历史的原因
很多东北人的老家在天津
客流有保证
主要是往东北的腹地延伸（图们、乌兰浩特、丹东、牡丹江，尤其是大连）
保住现有的始发（沈哈两局的） 从最近的种种传闻来看
天津还是以后盼望多来点 动车 高速铁路才是正事 原帖由 iamr9 于 2008-11-18 23:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
从最近的种种传闻来看
天津还是以后盼望多来点 动车 高速铁路才是正事
这次就是一直在传津哈、津沈动车
回复 #156 bate_new 的帖子
不管这次能不能加但是从车迷的反映来看
大家还是欢迎这个车的 毕竟天津到东北方向的客流也是不能小视啊
回复 #158 津局津段 的帖子
我觉的不是客流的问题是给了我们新的机会
多上动车 多出效益 这样我们的阻力会小的多:handshake 让外局开的话，天津其实也增加不了什么太大的效益。