这位网友说“天津是差到西部的始发车”。抱歉，我觉得这句话说的不够全面。
天津不只是差到西部的始发车，实际是全方位的缺少始发车。
天津到东北方向稍好一些，但到大连方向也是明显的缺始发车。 ...
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同意,支持天津开行到西北的车.也可以将兰州_北京的K44A延长到天津,改成每日发.嘉峪关_北京的K44B也改成没日发.
回复 #79 津局津段 的帖子
广州属于3进是优先开行的车其实 得州到东北的车 天津还是能得很多票的
至少从哈尔滨回来 是个选择
再有 得州必须归京局管 否则这个枢纽太怪异了
我的意思是成立得州南站 开行 得州南到济南 到青岛 的城际
这个想法很多山东的朋友还是支持的 也就是说德州和德州南分别归两个铁路局管？ 整个天津-哈尔滨的Z吧，客流应该会不错的。
回复 #83 津局津段 的帖子
是这个意思主要还是德州
德州南 象征性开行几个城际解决山东省内问题 原帖由 长沙客运段 于 2008-10-24 19:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
赤峰-北京北 2622/1次延伸到天津
还不如延长N183/4。不是一直说2622有望延长石家庄么
回复 #84 Rockies 的帖子
同意奈何 现在天津到哈东 是哈局的
如果京局开了 太不给弟兄面子了..... 原帖由 iamr9 于 2008-11-1 22:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
是这个意思
主要还是德州
德州南 象征性开行几个城际解决山东省内问题
一个城市的两个车站归不同的铁路局管辖好像有点说不过去啊。全国好像还没有先例啊
回复 #88 津局津段 的帖子
秦皇岛 山海关 :lol 天津到东北的车虽然多（1521，2223，1489，1051）但是也是有死角的
1489几乎一到春节就延长到北京
除了2223之外都是沈哈两局的
两局的车南下是非常有可能的
到大连还是不容易，沈阳到天津在六提以后由于老T12的取消也变得困难
现在居然靠K668来解决 天津到西北的列车是不是可以优先考虑兰州呢
延长K213？
回复 #90 bate_new 的帖子
所以说 天津到东北方便只是个幌子当然 回天津还好点 毕竟还有北京的路过 原帖由 iamr9 于 2008-11-3 12:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
所以说 天津到东北方便只是个幌子
当然 回天津还好点 毕竟还有北京的路过
我看也不是。北京去东北也就D车方便。K265、K339、1467等等便宜些的车硬座淡季照样一票难求。
天津去东北还是有一些优势的。
回复 #93 京局津段1478 的帖子
但是 天津去丹东 图们 这些地方怎么办?就算始发能达到的地方
不是时间不好就是太慢
当然比较便宜 这个应该鼓励 天津人从外地回津还算可以，即使没有到天津的直达车，路过也行，或到了北京再转城际也问题不大（小问题还会有，不如直达好）。但是乘火车从天津出发去外地就太难了。
天津缺少长途始发车是全方位的，只是东北方向稍好一些。但去东北方向也不是没有问题，比如去大连方向，客流很大，却只有三列路过车（其中两列时间点儿还很不好），都很难买到座位票。如果开行大连的始发车，肯定火爆。
但天津最缺少的还是向西南、西北的始发车，去南宁、贵阳、昆明、重庆、兰州、乌鲁木齐，连路过车也没有，必须到北京换乘。这些是应该优先考虑开行始发车的城市。
即使有路过车的深圳、南昌、厦门、福州、杭州、合肥等城市，给天津预留的车票也是少之又少，说句不中听的话，还不够路内走后门的呐，广大普通旅客根本甭想。铁道部和北京铁路局也是“真行”，既不给天津开始发车又不让路过车多留票，使这个中央直辖的特大城市人民整天为出行着急，逼着人们多花钱坐城际去北京换乘北京始发的车，却又不保证当天在北京能买到所需要的车票，于心何忍呐！
去京沪方向虽然有两列始发车，但一趟是直达，只管去上海的；一趟是夕发朝至，也基本上只管去上海和上海附近的江南城市。而去往京沪线中段的泰山、兖州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠等城市，（T33即使停车）到达时也都是深夜，根本不能坐，就必须坐路过车了。路过车是尽人皆知的人满为患，加之给天津留票太少，上车后都要为没有座位着急。所以，虽然有了两趟上海始发车，我们还是希望能开行一趟天津去往合肥（或南京）的朝发夕至始发车，以弥补这一缺憾。
[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2008-11-3 17:01 编辑 ] D31 天津到南京还是可以朝发夕至的
合肥基本没戏 原帖由 wysgtlm 于 2008-11-3 16:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
去京沪方向虽然有两列始发车，但一趟是直达，只管去上海的；一趟是夕发朝至，也基本上只管去上海和上海附近的江南城市。而去往京沪线中段的泰山、兖州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠等城市，（T33即使停车）到达时也都是深夜，根本不能坐，就必须坐路过车了。路过车是尽人皆知的人满为患，加之给天津留票太少，上车后都要为没有座位着急。所以，虽然有了两趟上海始发车，我们还是希望能开行一趟天津去往合肥（或南京）的朝发夕至始发车，以弥补这一缺憾。
1477/8也能算是半个天津始发车了，因为留的票多，票贩子基本不倒这个票。买不到票贩子也弄不到。就和我上次在西站找票贩子买K213的票一样，根本没有，有也是票贩子现从退票窗口给你问。
现在我们不能苛求到站的点好了，有到的车已经是很不错了。其实从天津到山东还是相对比较方便的了。
另外就是天津现在就算加车也不可能往京沪上加了，因为京沪对天津来说相对车饱满一些。基本上是2.5个始发车
[ 本帖最后由 津局津段 于 2008-11-3 22:31 编辑 ] 原帖由 bate_new 于 2008-11-2 23:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
天津到西北的列车是不是可以优先考虑兰州呢
延长K213？
现在大家都在打K213的主意啊。现在这个车可以往两个方向延长，一个就是进川，另外一个就是去大西北。不过我个人认为还是进川比较理想。 原帖由 iamr9 于 2008-11-2 22:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
秦皇岛 山海关 :lol
呵呵，忽略了忽略了。
不过话又说回来，德州的地理位置可是远远不比山海关啊。 213的车底 根本不够
要是1478 不延长 兴许还够
但是在目前京津票价过高的的情况下
1477套跑 的44XX 至少周末是超级爆满的
213的走法 也存在巨大争议
最理想的结局是 西按利用 北京淘汰的Z开个到天津的Z或T
213 延长 不够的车底 天津补贴购买