社区 › 车站与线路论坛 › 青藏铁路该先修复线还是电气化呢

leek9d 发表于 2009-10-22 13:07:44

肯定先修复线, 一个提速, 另外就是战略问题了

alexandsun 发表于 2009-10-23 13:29:05

如果单纯追求电气化，上三轨有没有可能？至少看起来能避免一些技术性的问题。纯假设哈~

realfan 发表于 2009-10-30 16:42:09

380公里的客专选项没什么意义吧,
那应该再加个500公里的磁浮:lol

开发商 发表于 2009-11-14 13:43:42

先修建复线可行性大的多

hyouj 发表于 2009-11-17 19:36:15

hyouj 发表于 2009-11-17 19:47:54

赵俊安 发表于 2009-11-18 03:21:54

saintrara 发表于 2009-11-21 11:10:55

还是觉得先建设复线吧~

天山客 发表于 2009-11-23 16:29:51

原帖由 琥霖 于 2009-10-21 23:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1.电气化对生态的影响太大！
2.青藏线地处高原，雷电太多！
3.青藏线雪多，电气化可靠性差！
现在西格段电气化，是不是这些问题也存在吗？

qianqian5 发表于 2009-11-23 23:49:26

原帖由 hyouj 于 2009-11-17 19:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
什么川藏，滇藏都不要修，搞什么，天天想着和老天爷斗啊，有病！
感情汶川地震那些人都不用救了，干嘛和天斗啊
那么死的就不是7万了，17万都未必够
人家啊3夺命根子来了，还不跟他斗啊

BSMZD 发表于 2009-11-24 19:05:39

回复 #109 天山客 的帖子

哈尔滨铁路局不搞电气化就已经说明问题了

kcl369 发表于 2009-11-26 16:52:30

虽然很明显，修复线是很又道理的，也是最可能的，但还是希望能先电气化，电气化更环保，那么美丽的地方，污染了可惜了。毕竟修铁路不是断时间就能完成的，如果先修复线，等以后再改电气化，经过了中间这几年的时间，谁也无法想象那时的青藏线会变成什么样子:(

漫游平行线 发表于 2009-12-5 21:44:39

原帖由 realfan 于 2009-10-30 16:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
380公里的客专选项没什么意义吧,
那应该再加个500公里的磁浮
完全赞同   最好再单独修一条北京到拉萨的的高铁   速度不要太高 早上起床后去西藏来贩点东西 下午回家到王府井摆地摊

开发商 发表于 2009-12-8 13:14:11

先修建复线，:lol

酒后胡言 发表于 2009-12-8 13:39:19

原帖由 kcl369 于 2009-11-26 16:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
虽然很明显，修复线是很又道理的，也是最可能的，但还是希望能先电气化，电气化更环保，那么美丽的地方，污染了可惜了。毕竟修铁路不是断时间就能完成的，如果先修复线，等以后再改电气化，经过了中间这几年的时 ...
不然！
目前单i线运力无法提高组要原因是为了保证地基稳定，因此列车间隔要足够大。电气化改造无助于提高运力。
此外，电气化改造，则沿途还需要增加很多变配电设施，和非电气化线路相比，占地面积加大。
而且青藏高原气候条件复杂，电气化的话，故障率高！

泰山折返段 发表于 2009-12-8 14:46:00

肯定复线啊。复线提高的效率高多叻。而电气化还得面对的问题太多…

郑局局首 发表于 2009-12-8 15:39:11

关注一下~~~~~~

勇，赞 发表于 2010-1-17 23:06:49

先修复线，增强运力，这样一旦和阿三开火，可以快速运送物资上去

spacetrain 发表于 2010-2-2 15:33:27

五里桥 发表于 2012-3-4 09:39:11

原帖由 黑色飓风 于 2009-1-27 00:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那边对运力的需求似乎并不大，一天就那么几对客车和两列货车，很多物资还是走的气运，铁路货运很多一部分还是往回运当雄产的5100矿泉水
同意，线路上车不多，相比客车比例不小，线路容量近期足够。

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