修了复线有助于提高运力
支持复线。以后迟早用的着
复线和电气化的可能性都小！现青藏铁路复线已经修到格尔木，这可以说就不错了！
首要的一是改造西宁-格尔木段，二是完成拉萨-日喀则、拉萨-林芝段，三要进一步修建更多的支线（比如沿G219一直向西延伸）。眼下那些支线比上青藏复线更重要，也更有战略意义。什么时候西藏的铁路也成网了，上复线的条件也自然成熟了
川藏、滇藏一定要尽快搞，从战略角度看，一条单一的青藏线显得太单薄了
先修复线比较重要，修了复线有助于提高运力
但从青藏来看，复线更有战略意义。但从整个中国来看，为啥不先把成昆、南昆、贵昆复线了？
公说公有理{:4_80:}
先修复线比较重要
电气化更重要，那样修复线也更容易
老帖子被翻上来了？
只是想知道，说运力富余的人，面对网上几乎永远订不到的去拉萨的票怎么解释呢？
皓月当空照 发表于 2012-9-10 04:01 static/image/common/back.gif
老帖子被翻上来了？
只是想知道，说运力富余的人，面对网上几乎永远订不到的去拉萨的票怎么解释呢？
运力又不全都是客运……买不到票是车太少……青藏有加车的能力，不过就是没开够车啊- -
修复线和电气化都没必要，没那么多货要运上去，而且成本也高，青藏铁路大量的高架路段，修复线还要继续架桥，而且还会遇到一开始的问题。电气化就更不着边了，那无人区上那找电去。。。而且牵引变电所也要维护的，都没人。。。
近期复线和电气化都不大可能上，复线的主要意义在于对向行驶时，不需要错车，单线则需要一个方向的列车停下来，如果错车多了就影响效率。目前青藏的列车并不多，而且在多数时间段都呈单向行驶的状态，也就是说，单线实际对运行效率的影响很小，除非是运量到了一定的地步，就需要上复线了，战备期也不是问题，战备期完全可以把普通列车停运，战备列车单向追踪发车。从战备的角度，新建一条线路比复线更重要，复线也是一条线路，一条通道一点中断则全线中断，多条线路则分担了风险。川藏和滇藏的可能性最大，滇藏里程短，川藏沿途经过较多的旅游城市，各有优缺点，新藏的难度还要大一些，当然新藏的意义也非常大。
青藏电气化的主要障碍是沿线缺乏电源，还有其他技术问题，川藏和滇藏倒可以直接上电气化，沿线水力电能丰富。川藏如果建成，战略意义还高于青藏，青藏先修主要是地形有利，川藏距离还短一些，西藏又属成都军区管辖。
运输量大的部分路段先修复线，电气化铁路也要考虑上，提升科技攻关的能力
dafuyuan 发表于 2009-4-25 08:36 static/image/common/back.gif
同意,干嘛修复线啊,没用,浪费
我见青藏铁路旁边，109国道青藏公路依然货车不少，是体制问题？铁路运价问题？铁路适用于长途运输，能耗低，为何公路还大行其道？
黑色飓风 发表于 2009-1-27 00:05 static/image/common/back.gif
那边对运力的需求似乎并不大，一天就那么几对客车和两列货车，很多物资还是走的气运，铁路货运很多一部分还 ...
说到点子上了，没必要上复线和电气化。
电气化就压根别考虑，主要的技术问题不是别的而是接触网本身特点决定的。铁路线路可以做到平时无人化维护隔段时间用轨检车跑一下，采集数据后到时安排集中维修。但接触网却不行需要经常维护和调整，所以电气化铁路隔不了多远供电段就得在沿线设置驻人的接触网工区来维护接触网。试问：在无人区的车站就连车站都设计成无人值守远程控制的，那谁又愿意常驻无人区当网工呢？
复线是有必要的，电化在目前所能看到的阶段，稍微显得太过超前。且不说接触网看护问题，西藏本身就是一个缺点的行政区域，要电化，电从哪来？
个人觉得肯定修复线'电气化不可能高原气候不行
复线还不如电气化呢！！电力机车的牵引力比内燃的大啊！！
应该是都没有必要，至少现在是。