yehorse_temp 发表于 2009-5-15 22:44:37

【不能忽视货车被踩】建议25K降速到最高120km/h使用

随着客专网的建成，明年开始，全路货车转向架基本全部提速改造完毕，大功率六轴9600kW机车开始逐步配备路局，主要干线货车开始提速到120km/h运行。为了减少主要干线的客货速差、增加线路通过能力、降低重载货车被客车频繁踩的次数、提升货车的旅行速度，建议全路25K客车降速到120km/h，与25G客车、120km/h提速货车平图运行，统一由HXD机车牵引。

好处：25K客车降速到120km/h后，可以不再频踩25G客车和120km/h提速货车，可以提升货车的旅速，现K字头改T字头，现普快改K字头，现普客不加字母。

沪宁线开行上海——南京T车，最高速度120km/h，停昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江，每站停3分，全程3小时56分，全程硬座复用，一组车底，每天开2对。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-15 23:29 编辑 ]

56769732 发表于 2009-5-15 22:57:37

你放心~~~~等客专建好后~~~~普速车肯定要被压制的~~~~

tsywtsyw 发表于 2009-5-15 22:58:14

呵呵，您设的选项真有意思。

长途保留25K还有是有必要的，120km/h的车旅速上100km/h太困难，25K旅速上100km/h还是容易的。

当然，短途还是动车省时间。


野马还是性情未改啊:lol

独孤未明 发表于 2009-5-15 23:02:53

我投了反对……:(

yehorse_temp 发表于 2009-5-15 23:13:22

原帖由 tsywtsyw 于 2009-5-15 22:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵，您设的选项真有意思。

长途保留25K还有是有必要的，120km/h的车旅速上100km/h太困难，25K旅速上100km/h还是容易的。

当然，短途还是动车省时间。


野马还是性情未改啊:lol
25K跑140说起来容易，问题是货车啊货车！货车不能再被牺牲了！25K票价不高，凭啥要付出货车被踩的代价满足25K快那么一点点？凭啥要牺牲货主的利益满足乘客的利益？

25K跑140比跑120费电这还是小事儿，时速120、5000吨的货车被时速140的25K踩一把，从120降速到0，再加速到120，得磨耗多少刹车瓦？得浪费多少电能？

从最高120的30个小时减少到最高140的26个小时有意义么？真的想省时间，坐动车好了！8个小时就到了。


[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-15 23:18 编辑 ]

TAINTANGDELEI 发表于 2009-5-15 23:14:56

25K在我心中地位还是很高的

南京西N515上海 发表于 2009-5-15 23:32:04

原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-15 23:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

从最高120的30个小时减少到最高140的26个小时有意义么？真的想省时间，坐动车好了！8个小时就到了。


这个就是LZ发贴的目的:lol

tsywtsyw 发表于 2009-5-15 23:35:37

野马，帅！:lol

zmtian 发表于 2009-5-15 23:37:50

我觉得降到70码比较合适

yehorse_temp 发表于 2009-5-15 23:53:04

原帖由 南京西N515上海 于 2009-5-15 23:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


这个就是LZ发贴的目的:lol
这个才是目的。


25K跑140比跑120费电这还是小事儿，时速120、5000吨的货车被时速140的25K踩一把，从120降速到0，再加速到120，得磨耗多少刹车瓦？得浪费多少电能？

大妖 发表于 2009-5-15 23:55:07

HXN5说是六轴9600kw，实际到底有多少呢？我总感觉有夸大的成分在里面~~:L

大妖 发表于 2009-5-15 23:57:51

现在上局一般跑的大列都是4500级的~~

miewuhen 发表于 2009-5-15 23:58:02

要速度动车去..要便宜就把速度降下来..不要占了国家的便宜还反过来要咬一口..支持楼主..

Itany 发表于 2009-5-15 23:58:20

原帖由 大妖 于 2009-5-15 23:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
HXN5说是六轴9600kw，实际到底有多少呢？我总感觉有夸大的成分在里面~~:L

OMG，如果这个是09年的小白说的，我不介意；但是……

Itany 发表于 2009-5-15 23:59:31

原帖由 大妖 于 2009-5-15 23:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在上局一般跑的大列都是4500级的~~

HXD3的定数是6000t
别的都是假的，单数路局文件里边的定数不会说谎

大妖 发表于 2009-5-16 00:03:22

总体看下来，发现LZ很有远见和大局观，建议TDB聘用之~:)

大妖 发表于 2009-5-16 00:07:07

原帖由 Itany 于 2009-5-15 23:59 发表


HXD3的定数是6000t
别的都是假的，单数路局文件里边的定数不会说谎
文件是这么写的没错。可我听乔司某大车说，实际编组的时候，要考虑的因素很多，不光是一个牵引定数和机车功率够了的。所以一般是按4500~5000编的~

开心白开水 发表于 2009-5-16 00:11:02

直接取消普客，货车挂几节棚车拉人更好。

miracle913 发表于 2009-5-16 00:20:49

我很反感过一茬，忘一茬，过去的好东西，都被忽略了，都被淘汰了，都要拿来大材小用了，

25K，应该是中国铁路的骄傲——真真正正的中国铁路的骄傲，

我爱25K！

Itany 发表于 2009-5-16 00:25:10

原帖由 大妖 于 2009-5-16 00:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

文件是这么写的没错。可我听乔司某大车说，实际编组的时候，要考虑的因素很多，不光是一个牵引定数和机车功率够了的。所以一般是按4500~5000编的~

这个，很多线路上定数比较小的话，如果从新编组的话，会比较麻烦
所以我希望大量线路都能开行重载列车，而不是像现在这样，一大堆乱糟糟的混在一起，效率正在和效率发生矛盾

这个，也许我现在越来越主观了，如果我说错了，谢谢能纠正
（上边这句话是后加的，因为我突然觉得不妥当（

[ 本帖最后由 Itany 于 2009-5-16 00:32 编辑 ]
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