原帖由 wheremylove 于 2009-8-26 01:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个是什么意思？难道是车体侧面挖一个十几米长的长条大孔，然后在装上一个巨大的长条窗户？
不可能吧，高速車用上這種窗子能承受高速之下的內外氣壓差距嗎？
ls两位都误会了 整体盲窗带设计 不是你们想象的那样的现有的crh3侧墙使用了2--3片 大型中空铝合金型材组焊而成
然后用数控加工中心在 组焊好的侧墙上 切割出不同大小的窗口 而窗口之间的 型材和侧墙实际上是一个整体 能从窗口的边缘看到 铝型材内部的中空分隔栅格 这种设计实际上是使用了独立单窗设计并没有盲窗设计而是用黑色喷涂 在侧窗之间 替代了盲窗 形成了另一种仿盲窗设计
这样既满足了 轻量化下的车体刚度和强度 也能做出 整体窗带的效果 而且 完善的车窗粘接技术可以让车窗不用一颗紧固件固定就能实现良好的固定要求
而西班牙车和中华之星类的其他动车组 使用的是整体窗带设计 侧墙是由上下两片大型中空铝合金型材加窗口间的支撑梁型材组焊而成 这种侧墙的侧窗窗口是拼出来的 而不是 切割出来的 由于要安装盲窗 两个窗口之间的支撑梁要稍稍 比车体侧墙外面略凹陷进去 所以不能使用和窗带上下相同的中空型材 而使用 比较厚的铝合金型梁 进行组焊来衔接 盲窗上下两片大型中空型材 这种结构焊接的工作量比加大而且 焊接后需要大量的调修来保证 窗口的平整度和车体的精度要求安装车窗的时候 两个窗口之间的支撑梁凹陷地方 也要镶嵌玻璃与窗口玻璃形成一个整体平面
这就是所谓的整体窗带设计 虽然好看 但车体重量和玻璃重量比较大 安装步骤也比较多 比较繁琐 （紧固件压玻璃压条+密封胶密封）
看来还是CRH3的方案比较好，省事多了……
側面來看的確CRH3的車窗是好看些
如果crh3得车窗和原装Ice3那样我靠 我估计现在流口水的绝对不在少数那可是镀膜镜面反射玻璃啊 巨漂亮到极点
不亲身看到是不能体会其中的快感的 crh3现在的车窗设计完全是为了 减重降低成本 考虑的
crh3是因为西门子不让动车头外形吧:lol :lol
话说这些都还好。关键是开发出自己的核心技术。别到时候连个电动机，逆变器都做不好。
最近海子人喜欢挖坟啊？还都挖的事宝贝！:victory: :victory: :victory:
采用带屏蔽的高压电缆:victory:
关键是开发出自己的核心技术
这些技术只能自己为主进行开发，你给德国和日本去做还做不出来呢！
比如钢轨断面形状、钢轨材料、车轮踏面形状、车轮材料这4个因素之间的匹配，国外就无能为力，因为国内的相关参数不一样。另外CRH3的踏面形状连德国人自己也发现了有缺陷，在欧洲标准的轨道上表现不是太好，那么，CRH3的车轮踏面在中国运行中的问题谁来解决？只有中国自己。
感觉CHR-2C确实不行呀，底子太差，改善很困难。
期待CRH2-350
原帖由 jiangtony 于 2009-12-6 23:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
感觉CHR-2C确实不行呀，底子太差，改善很困难。
既然你觉得CRH2这么差劲儿，铁道部为什么不拿CRH1改造？为什么不拿CRH5改造？
[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-7 20:12 编辑 ]