为什么我国要大力推广交流电车啊？
7E，青蛙，扫把，烧酒都是很好的直流机车，居然都因为和谐而停产。为什么现在连准高速机车都要和谐啊？交流车有什么好处值得去大力发展？始终没弄明白。
车用交流电机功率可以做成很大，转数范围也可以更大 效率高？？？
说实话，交流车功率大这一点除了几条重载线以外根本没发挥出来。货车车底都限速80，HXD1B的持续速度都比这个高。 交流车有直流车所比不上的很多优点 傻得很 发表于 2013-11-1 23:15 static/image/common/back.gif
交流车便宜，就这么简单。
那点便宜？
SS4两节加一起都没有一节6轴的HXD贵！想想吧：SS4G里面装的完全国产化的DK1制动机贵还是HXD的knorr制动机贵？SS4G的整流柜贵还是HXD的牵引变流器贵？ 傻得很 发表于 2013-11-2 09:14 static/image/common/back.gif
现在用HXDXC替换SS4G, 就是HXDXC更便宜。
电机维护简单而已
逆变器这种东西一般也不会坏，坏了一般也修不了
货车还有个再生制动，我觉得这是最大的优势
客车真没啥优势可言，其实把SS9改成辅逆变，功率定5400肯定没问题，足够用了，只不过那车走形太烂
本帖最后由 火车大亨 于 2013-11-2 09:30 编辑
铁道游击队长 发表于 2013-11-2 09:23 static/image/common/back.gif
电机维护简单而已
逆变器这种东西一般也不会坏，坏了一般也修不了
货车还有个再生制动，我觉得这是最大 ...
只有像大秦线那样的线路重车基本上一路下坡，空车基本上一路上坡，HXD的再生制动才能体现出最大的性价比。
火车大亨 发表于 2013-11-2 09:28 static/image/common/back.gif
只有像大秦线那样的线路重车基本上一路下坡，空车基本上一路上坡，HXD的再生制动才能体现出最大的性价比。 ...
普通线路应该也是也再生制动调速为主，因为太好用了，5公里再撂闸，多省事
这样效益还是相当可观的，当然有说法铁路用电类似包月形式，所以铁道部似乎不是特感冒
傻得很 发表于 2013-11-2 09:44 static/image/common/back.gif
显然速度越快交流车优势越大，当年新干线还是直流的时代，全动13000千瓦才跑240，交流车9600千瓦就跑250了 ...
现在说的不是普速车吗，国内就是160到头了
直流车足够用，SS9如果改成5400并且换成SS7E的架子，必将完美（这些改动很简单可以轻易实现）
2700万是哪来的？试验车的造价吧？当年SS5还1400万一台呢
量产车超不过1000万
傻得很 发表于 2013-11-2 10:04 static/image/common/back.gif
现在HXDXC价格也就1000万出头，还用了大量的进口配件，单位功率价格已经压倒所有直流车了。
闭着眼睛想也不可能相信SS9要2700万啊，妖言惑众而已
HXD1C我倒是知道一些，厂子一点赚头都没有，完全就是为了维持铁道部的订单，良性的经营，企业会不要利润吗？这一点你们江浙人比我清楚
交流车必然比直流车成本高，因为VVVF是刚性的，电机造价差不了多少，也就是个儿小点，绕组少点，这能差几个钱？
跑160直流车足够用
本帖最后由 铁道游击队长 于 2013-11-2 10:17 编辑
说白了所谓交流车的降价空间就是刘志军靠卑鄙的首段压榨工厂得来的
当然如果把克诺尔换成DK2，的确会降一块，也就这点空间了