没有D，严重不美好
红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-10 09:16 static/image/common/back.gif
这个？？？？？？？？？？？？？？？郑州-上海
郑州-上海的是D车，2A可以兼容普速老线的信号
CRH380全系 3C 2C都不行
一床老棉被 发表于 2015-4-10 10:36 static/image/common/back.gif
不到20%是多少，安徽出了本省投资的18.5%，福建早期也差不多，后来追加投资，追加到顶也就是50%
福建不是后来追加，
是当初刘在位时就直接要求50%的福建段本金，
福建同意后才开工的，
福建段隧道本来就多，
建设成本更高，
但至今没有公布具体的金额，
参照其它多山地区的标准测算的话，
出资金额应该在200亿上下。
但安徽是可以查的，大概40亿左右吧，而且合肥南站建设得规模比福州站大好几倍。。。。
知足常乐吧。
本帖最后由 taylor1984 于 2015-4-10 11:03 编辑
caobing 发表于 2015-4-10 09:54 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
杭深线的D缩线只是时间问题，
杭深线站间距太短，线路等级低，
走合福可以把沪福时间压缩在4小时以内， ...
300及以上线路上D车减少，是大势所趋，这个没啥好说的，如果福建一早有380车底，又或动局的380车底充足，没准13年7月就砍D开福建-虹桥的G了
其实，我只想表达某些人过度高看了某些线路，又过度低看了其他线路而已
这次沿海线砍的车除了G165/6是顺利成章外，几乎都是动局的车，南局的车就砍了D3121/2而已，动局是没380车底了，否则这些砍掉的车都会拿管内G补上，真正受损失的是温福区间
最后福州-虹桥的里程也就比沿海线少了个10KM左右，不知道票价怎么算，如果按沪昆这种不计递远递减的话，票价可不便宜直逼400了，计算递远递减的话，这个里程二等座票价要380左右（比沿海D贵45%的样子），但是有时间优势
其实看看福建旅客对价格/时间的敏感度最好的试金石，就是南昌-福州的向莆D VS 南昌-福州的合福G的直通客流对比，我也很好奇对于南昌-福州的直通旅客会怎么选择
caobing 发表于 2015-4-10 10:56 static/image/common/back.gif
福建不是后来追加，
是当初刘在位时就直接要求50%的福建段本金，
福建同意后才开工的，
合福是09年末开工的项目了，出资的谈判也应该在当年前期谈妥。按理说那个时候长大干线的铁路投资铁总还是比较敞亮的，只有沪宁城际、沪杭高铁这些里程较短、或是工期要求紧的项目让地方出到了50%，如果09年这种800多公里长大线路就让地方出50%，那对铁道部也就是呵呵了，真敢开口啊。
话反过来说的话，投资的多，收益的也多，沪蓉安徽段现在盈利了，地方政府估计也在想当初为什么不多出点钱了。
对比差不多同时间开工、差不多距离的杭长，浙江出20%、江西12%、湖南15%，看看安徽也是出了本分的钱，不上不下。如你所说，还混上了新车站、新路网，还有一个意料之外的绩溪北站。
本帖最后由 caobing 于 2015-4-10 11:12 编辑
taylor1984 发表于 2015-4-10 10:59 static/image/common/back.gif
300及以上线路上D车减少，是大势所趋，这个没啥好说的，如果福建一早有380车底，又或动局的380车底充足， ...
认可您所说的。
按照初稿上写的，看下来的D车将用于重联，正常应该是重联杭深线吧？
如果是，那应该运力没减少。
另外砍掉南京南的车有点不太合理，
本来到南京的车就少了，
G也就各上1对而已。
我个人认为，像沪福这种能把时间压缩进4小时的G优势是极其明显的，
上海-长沙这种5小时的G都卖得极好，
6小时以上无论G还是D都谈不上舒适，就是一个累字。
至于南昌-福州的话，我反而认为在不限售的前提下，G至少对D没有压倒性的优势，
因为一个3小时+，一个2小时+，3小时还是属于可接受的范围，
差异不明显，票价加很多，但走向不同，客流人群也不同，都会有客流。
昌福线确实性价比很高，站间距长，导致整体旅速高。
3040814045 发表于 2015-4-10 08:22 static/image/common/back.gif
有联络线，杭长杭州，南昌转合福福建方向
你这是南下，我问是怎么北上。
南京至厦门走宁杭、沪昆、合福？
一床老棉被 发表于 2015-4-10 11:07 static/image/common/back.gif
合福是09年末开工的项目了，出资的谈判也应该在当年前期谈妥。按理说那个时候长大干线的铁路投资铁总还是 ...
福建段出资比例这个网上能够查到，
同时福建省财政厅控股的兴业银行在合福确定开工后还授信铁道部1000亿的信用额度，
用于支持铁路建设，这些在百度上都能查到，但至于背后的东西，我们普通人接触不到。
合福是福建省出资最多的线路，
其它线路一般只要出资30%-40%即可，
铁道部也是看省份去的，
基本上都是狠宰东部省份，
当时浙江省的出资比例会比福建高10%左右，
广东的话铁道部更是一顿狂宰，
但08年确定的四纵四横线路的所有省份几乎都没怎么出钱（我在我们福建的重点工程资料里有看到，杭深线福建省只负责拆迁，龙厦是30%，从向莆开始都是40%，合福特例50%），
基本只要负责拆迁，
因为当时那4万亿有拨款2万亿出来建设，
但铁路建设是个无底洞，
2万亿很快花完了，
就必须拖地方下水。
caobing 发表于 2015-4-10 09:45 static/image/common/back.gif
到福建方向，无论从杭长哪个方向过来直接上联络线，无需转向。
到安徽方向，无论哪个方向都必须从上饶的 ...
看线路杭长上合福北上要停二次上饶站。
没有黄山到上海的？
那不是上海到黄山，最快捷的在上饶转车？
jicitzuchi 发表于 2015-4-10 09:50 static/image/common/back.gif
有没有图？
本帖最后由 caobing 于 2015-4-10 11:31 编辑
无心人 发表于 2015-4-10 11:21 static/image/common/back.gif
看线路杭长上合福北上要停二次上饶站。
二次进上饶站是肯定的，
先进上饶杭长场，再进上饶合福场，
但即便真两次停靠了，时间也就几分钟而已。
比武汉那样好啊，
同一个站，站台间故意弄得不互通，
列车既进武汉站停靠，
又要进汉口站再上京广高铁
edwardowen 发表于 2015-4-10 11:19 static/image/common/back.gif
南京至厦门走宁杭、沪昆、合福？
应该是这么走的，不然不会算到合福的车次里面。就是不知道这个走法比沿海宁波走向能节省多少时间，相应票价高多少？
snhzid 发表于 2015-4-10 11:31 static/image/common/back.gif
应该是这么走的，不然不会算到合福的车次里面。就是不知道这个走法比沿海宁波走向能节省多少时间，相应票 ...
福州-南京的G时间应该在4.5小时左右，厦门-南京的G应该在6.2小时左右（均为停靠多的前提下）
caobing 发表于 2015-4-10 11:19 static/image/common/back.gif
福建段出资比例这个网上能够查到，
同时福建省财政厅控股的兴业银行在合福确定开工后还授信铁道部1000亿 ...
现在修铁路，感觉地方政府出资30%已经是起步价了，包括既有线电气化、扩能改造，地方政府通通要出资或负责拆迁了。
看网上的报道，济青高铁，铁总甚至只打算出资10%，山东多次游说才增加到20%，也是醉了。
无心人 发表于 2015-4-10 11:21 static/image/common/back.gif
看线路杭长上合福北上要停二次上饶站。
南昌往合肥方向两过上饶站，一次杭长场，一次合福场，两过不代表两停，可选择杭长场通过，只停一次合福场
衢州往合肥方向的车基本没有可能开行的。
taylor1984 发表于 2015-4-10 10:40 static/image/common/back.gif
郑州-上海的是D车，2A可以兼容普速老线的信号
CRH380全系 3C 2C都不行
原来如此。。。
caobing 发表于 2015-4-10 11:10 static/image/common/back.gif
认可您所说的。
按照初稿上写的，看下来的D车将用于重联，正常应该是重联杭深线吧？
如果是，那应该运力 ...
砍掉D3117后，南京南加开了到福州和厦门北的G
还是我说的，受损失的仍然是温福区间，以及杭甬区间的三站
另外貌似宁安跟合福没有东南联络线，否则福建去南京最快的应该是合福在安庆转宁安吧
但是动局的重点明显是围着沪宁杭浙江江苏转（为了拉客顺便照顾管内），在动局看来宁杭 沪昆仍然是首选吧