一床老棉被
发表于 2015-4-10 11:48:43
caobing 发表于 2015-4-10 11:19 static/image/common/back.gif
福建段出资比例这个网上能够查到,
同时福建省财政厅控股的兴业银行在合福确定开工后还授信铁道部1000亿 ...
{:2_44:}四纵四横开工的晚的也没这么好运气了,像郑徐客专江苏段,苏省就出了30%,皖豫没查到。石济这样的估计更好不到哪。
哈大线东三省加起来才出了总全线投资的14%不到
3040814045
发表于 2015-4-10 12:04:09
木已成舟
发表于 2015-4-10 12:33:20
taylor1984 发表于 2015-4-10 10:59
300及以上线路上D车减少,是大势所趋,这个没啥好说的,如果福建一早有380车底,又或动局的380车底充足 ...
对我来的帖,本不想多回。
动局是没有380车底,才不开沪深g的,毕竟沪深g,从时间上说一半多(4小时)跑在d路上,等于一列g成了半列,暂时不合算而已。
沪到福厦有10对,比我预计的12对(每小时一对)也差不离,南京到福也基本接近。这次唯一遗憾的是没有沪黄山而已。
至于客流,我只冷笑一声,想了解自己去看航班!
木已成舟
发表于 2015-4-10 12:37:58
无心人 发表于 2015-4-10 11:21
看线路杭长上合福北上要停二次上饶站。
原则上合福线的车只停合福场,杭长场车太多了,合福车不占用了。上饶只要停一次。
edwardowen
发表于 2015-4-10 12:56:32
snhzid 发表于 2015-4-10 11:31 static/image/common/back.gif
应该是这么走的,不然不会算到合福的车次里面。就是不知道这个走法比沿海宁波走向能节省多少时间,相应票 ...
合宁跟合福在合肥南可否通过换向实现跨线?
木已成舟
发表于 2015-4-10 12:57:22
edwardowen 发表于 2015-4-10 12:56
合宁跟合福在合肥南可否通过换向实现跨线?
不通。点我签名档中《二谈合福》,了解详情。
一江山
发表于 2015-4-10 12:57:48
edwardowen
发表于 2015-4-10 13:01:05
木已成舟 发表于 2015-4-10 12:57 static/image/common/back.gif
不通。点我签名档中《二谈合福》,了解详情。
请教下,那么合蚌过来走合武的车可以实现在合肥西跨线,而不在合肥换向吗?
木已成舟
发表于 2015-4-10 13:07:58
edwardowen 发表于 2015-4-10 13:01
请教下,那么合蚌过来走合武的车可以实现在合肥西跨线,而不在合肥换向吗?
不太理解你问题的意思,大致回答一下:
在合肥北城站,可以通向合肥站或合肥南站(合福线起点);在合肥西,目前合武线和合福线无法换线,未来可能有联络线,但据合肥车迷说现在不能通。
在《二谈合福》中已有相关内容。
木已成舟
发表于 2015-4-10 13:11:19
edwardowen 发表于 2015-4-10 13:01
请教下,那么合蚌过来走合武的车可以实现在合肥西跨线,而不在合肥换向吗?
不好意思,我手机回帖,不显示签名档。你点我名字进去就有了。
edwardowen
发表于 2015-4-10 13:16:42
木已成舟 发表于 2015-4-10 13:07 static/image/common/back.gif
不太理解你问题的意思,大致回答一下:
在合肥北城站,可以通向合肥站或合肥南站(合福线起点);在合肥 ...
哦,我可能没说清楚,我的意思是比如现在的青广G,可否以后有联络线了直接在合肥西上合武,而不是像现在的还要在合肥换向。
edwardowen
发表于 2015-4-10 13:19:50
木已成舟 发表于 2015-4-10 13:11 static/image/common/back.gif
不好意思,我手机回帖,不显示签名档。你点我名字进去就有了。
因为在12版的铁路枢纽规划当中,是看到在桃花店那里规划有两条合蚌往合武的联络线,不知道现在是不是又变了。
木已成舟
发表于 2015-4-10 13:23:13
edwardowen 发表于 2015-4-10 13:16
哦,我可能没说清楚,我的意思是比如现在的青广G,可否以后有联络线了直接在合肥西上合武,而不是像现在的 ...
首先,你的设想中,这车将不停合肥站和合肥南站,这对重点列车不可想象。
其次,若某车计划只停肥西,据说未来桃花店会有联络线,但没有实现的事,谁也说不准。
木已成舟
发表于 2015-4-10 13:24:44
edwardowen 发表于 2015-4-10 13:19
因为在12版的铁路枢纽规划当中,是看到在桃花店那里规划有两条合蚌往合武的联络线,不知道现在是不是又变 ...
变不变我也不知道,反正合肥枢纽要结会未来规划线路重新规划设计。
jicitzuchi
发表于 2015-4-10 13:26:12
无心人 发表于 2015-4-10 11:21 static/image/common/back.gif
看线路杭长上合福北上要停二次上饶站。
说白了, 上饶就是2个垂直重叠的站组合成的,一个上层,一个下层。停2次也正常!
gddksyin
发表于 2015-4-10 13:34:48
yushanhushidai 发表于 2015-4-9 22:33 static/image/common/back.gif
经过蚌埠站的13对跨局能停靠几对?
四对始发还不是赢家吗?
不过13对跨局,跨越徐州的应该不会多,甚至可能没有
yushanhushidai
发表于 2015-4-10 13:36:22
gddksyin 发表于 2015-4-10 13:34 static/image/common/back.gif
四对始发还不是赢家吗?
不过13对跨局,跨越徐州的应该不会多,甚至可能没有
蚌埠估计跨越很多~唉!!
按理说蚌埠还是交叉点~城市实力不行就是悲剧~~
四对始发估计是蚌埠南-合肥的车延长到黄山北的
否则蚌埠南一天始发8对省内高铁,哪有这么多客流??
taylor1984
发表于 2015-4-10 14:18:21
本帖最后由 taylor1984 于 2015-4-10 14:43 编辑
木已成舟 发表于 2015-4-10 12:33 static/image/common/back.gif
对我来的帖,本不想多回。
动局是没有380车底,才不开沪深g的,毕竟沪深g,从时间上说一半多(4小时) ...
沪深G?只能说你的眼神真的很有问题,我明明说沪福G
至于你有没有预测12对我不知道,但是我知道某帖某人预测起码20对
最后说到客流,我有说客流不行么?{:4_104:}
zmzmzmhyh
发表于 2015-4-10 15:31:25
又看到有人拿合福,福建出资说事,1000亿,8000亿的都有,合福总共所需要资金1058.4亿,铁路总公司(去年11月)最新为合福提供资金360亿,1058.4亿50%来自于银行(与福建政府无关,与兴业银行无关,任何一条客运专线都是这么出资)贷款,也就是529.2亿是铁总和福建政府的出资额度,360/529.2=68%,铁总目前出资额度是68%,这仅仅是债券,还有通过借款向合福出资,所以合福铁总与福建出资比例是8:2。实实在在的数据在这里,一些人就不要信口雌黄合福福建政府50%,30%。。兴业银行1000亿,8000亿
木已成舟
发表于 2015-4-10 15:51:13
taylor1984 发表于 2015-4-10 14:18
沪深G?只能说你的眼神真的很有问题,我明明说沪福G
至于你有没有预测12对我不知道,但是我知道某帖某人 ...
我不知道哪位预测起码20对,我的预测是具体分开的。如何你不是针对我,算我回错了,致歉。
如何针对我,也无所谓。
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