包头-西安开两趟，红皮走山西，绿皮走延安。
这样恐怕就不会叫苦不迭了
除非包西通道建成，否则包头--延安不会有客车 印象里这车超员并不严重（我从1999年夏天开始坐这车，几乎是我回家的首选），晚点情况下行（风陵渡）正点率较高，一般到西安晚30分钟。上行（华山）一般晚30~60分钟，侯马以远基本如此。 有没有照片啊，让俺们欣赏欣赏。
原帖由 beyond1996 于 2006-11-6 17:56 发表
有没有照片啊，让俺们欣赏欣赏。
难道你没看见楼主的帖子啊?!
原帖由 sunshine 于 2006-10-5 21:46 发表
坐这趟列车千万不要带贵重物品，钱包、手机等小东西一定要时时刻刻盯着，很可能会在你扭头时不翼而飞！（就像《天下无贼》里的那样）
谁敢在这车上拍照啊?相机被偷或被抢怎么办?
至少，人家觉得你是有钱人，可能会盯上你！ 那气味和环境确实是超级享受
:lol 哎。。。还是计划生育最重要啊哈哈！ 建议成都－西安k5/6次延长呼和浩特，2006年春运该车曾经延长到北京西，
1674/5,1676/3次增加硬座，减少卧铺，仿照京沪绿皮1461/1462那样！
北京到内蒙古的车票不是很紧张
K89,K263,K43等车当天有卧铺的．
北京到内蒙的绿皮车还是比较紧张的
包甬快速k258/255,256/257次也是常年人多，该车硬座太少，呼局领导应该想想，为什么该局的车都是卧铺多硬座少，难道内蒙比上海北京还要好，新空卧铺一般人是享受不起的．
原帖由 京局京西 于 2006-11-9 13:45 发表
建议成都－西安k5/6次延长呼和浩特，2006年春运该车曾经延长到北京西，jT
1674/5,1676/3次增加硬座，减少卧铺，仿照京沪绿皮1461/1462那样！
北京到内蒙古的车票不是很紧张
K89,K263,K43等车当天有卧铺的．l y.`
北京到内蒙的绿皮车还是比较紧张的c p#S Me
包甬快速k258/255,256/257次也是常年人多，该车硬座太少，呼局领导应该想想，为什么该局的车都是卧铺多硬座少，难道内蒙比上海北京还要好，新空卧铺一般人是享受不起的．
成都－西安k5/6次延长呼和浩特是不可能的，已经有呼和浩特——成都的1717次了！
1674/5,1676/3次增加硬座，减少卧铺也不解决问题，除非加挂硬座！ 编组在山西境内有限。
再有这车预留站太多
上行好像预留过朔县。下行预留过宁武 再开一趟比较好，，难得这么强的客流 原帖由 beyond1996 于 2006-11-6 17:56 发表有没有照片啊，让俺们欣赏欣赏。
找找我局车迷TOD，他今年8月底从西安去运城就坐的这个车。 原帖由 太局太原 于 2006-11-9 22:07 发表
编组在山西境内有限。
这话没错，但对该车而言，主要是北同蒲北段（大同--原平）限编所致。该区段客车最大编组为15辆25型（16辆22型）我之所以反对“京局津段1478”所谓“空调车走山西”的原因也正在于此。 我局分线旅客列车最大编组列表（以25型为准。22型加1辆）：
根据2004年基本图及近年调整而制：
18辆：京包线，南同蒲线*
17辆：京原线，北同蒲线南段（原平--太原），石太线，太新线，侯月线
16辆：侯西线
15辆：北同蒲北段（大同--原平）
*：太原--成都编组18辆（17辆25型，1辆22型），其中1辆YZ25B自2006年8月起加挂（下行临汾站发售）
[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-11-12 15:07 编辑 ] 也太夸张了吧
原帖由 兰客K420 于 2006-10-7 22:00 发表
晕死，还有这样的车
看来您不经常坐车，或者只坐豪华车，所以没吃过这样的苦！ 有民工直接把前面的学生踹下去的例子吧 京包线1483/4曾经编过19辆，后来减掉一节YZ。 原帖由 fmpc 于 2006-11-5 21:47 发表
除非包西通道建成，否则包头--延安不会有客车
说的就是建成以后加车呀 原帖由 fmpc 于 2006-11-12 14:58 发表
这话没错，但对该车而言，主要是北同蒲北段（大同--原平）限编所致。该区段客车最大编组为15辆25型（16辆22型）我之所以反对“京局津段1478”所谓“空调车走山西”的原因也正在于此。
真的感到很无奈，加车加不了，增挂增不了，超员如此严重。。。。。