南昌至合肥和温州的车，是22B改装成“22G”的，红色车体上凸现着钢筋肋，更恶心！
南宁-广州的空调普快不也是贯穿整列地横铁条的22么？红色涂装，太恶心 能够装人、运人、且不出事故即可！
你们恶心的到底是什么？车体？车费？
说清楚些！ 关键是，22的你就老实涂绿皮，总让人感觉是广大无知的群众被蒙蔽了一样，况且22的硬座难道有25G的硬座舒服么？这样于请于理于表于实都有让人又觉得恶心的理由。
其实恶心不是自己本身的感受，是自己对广大人民群众利益的感同身受 明显是和渝怀线机车一样啊西南的爬山机车 没是SS3就是SS7 二天你还可以看见SS7C加DF7D或者SS3B加DF5拉第小运转火车 哈哈安逸 请问西南的朋友，黔桂线改造预计什么时候竣工？年底运转黔桂旧线可行吗？谢谢！ 黔桂铁路扩能改造工程进入最后的决战
截止5月17日，黔桂铁路扩能改造工程QG5标管段内桥梁、路基、涵洞主体工程已全部完工，仅余186米隧道施工任务。奋战在黔桂铁路扩能改造工程QG5标的3000余名中铁五局参建职工，针对剩余工程，快马加鞭，发起最后冲刺，确保铺轨顺利进入五局管段。
中铁五局承担黔桂铁路QG5标25.343Km的施工任务，工程内容包括路基、桥涵、隧道、道床铺设等，主要工程量有路基土石方252万断面方，大中桥梁23座计3729.71延长米、隧道15座计11340延长米、涵洞51座合计1337.23横延米、新建车站3座、铺道碴69161.14立方米，桥隧合计15.0615Km，投资约3.28亿元。自2004年12月份进场施工以来，该公司坚持以“以成本管理为中心，以技术管理为主线，以安全质量、进度、环保管理为重点”为工作思路，精心组织，科学管理，先后开展了 “旱季攻势”、“隧道月成洞超千米”、“大战150天”等劳动竞赛活动，有效地促进了施工生产进度。截止5月17日，已完成98%的主体工程量。目前该公司黔桂铁路参建职工正全力以赴，发起最后冲刺，加紧剩余工程量施工，确保5月底铺轨顺利进入管段。
据悉，1959年建成通车的黔桂铁路是我国“八纵八横”的铁路运输主干道，也是连接西南各省与两广的重要交通干线。由于线路技术标准低、质量差，设备落后，运送能力小，长期处于运输饱和状态，成为西南出海通道的“瓶颈”。国家决定总投资42.73亿元对黔桂铁路实施扩能改造，该工程南起广西柳州，途经宜州、河池、南丹和贵州都匀、龙里等县市，最后抵达贵阳市，改造后线路全长489公里（原线路全长606.7公里）。 期待期待~~~~~~~ 赞钱柜！
焦柳线要是在桂北某处设个联络线岔入桂林就好了（结合贵广并线），桂林－成都直接往北开．柳州成都直接走新钱柜。
我也来发表看法！
根据我在新黔桂线工地工程牌上看到的消息，新黔桂线通车以后货车暂定由SS3牵引，客车暂定由SS9G牵引。:) SS9G啊！安逸！我也了来投一票！
:)据我得到的消息，新黔桂线通车以后货列暂定由SS3牵引，客车暂定由SS9G牵引。 不是SS9G就是SS7E。 感觉柳局就是用SS3和SS7C的料了，专挑二手的用，可怜的广西··········· 回用SS3，估计是用陇海线郑州-徐州现在用的SS3B！！！，这车还是02年产的，不旧，准备上和谐电3了，计划要调出去:) :)或是用江安和谐电3换下来的SS4G:) 7E还是有可能拉
不过9G个人认为可能性不大，毕竟现在华东地区大部分干线电气化改造完毕，上海这儿还缺9G，即使株洲厂造9G，也应该会先给华东，不过也不排除从其他地方掉几个9G来耍耍，哈，如果9G上黔桂，那也是不错的风景哈
不过如果再多个选项：SS7D的话，我肯定主持SS7D上黔桂，第一，我喜欢SS7D这个车，第二，SS7D性能并不差，第三，SS7D现在在西西总是拉个绿皮普快，或者快速，实力得不到发挥，还不如调到西南好好运用
[ 本帖最后由 ss9g0166 于 2007-10-11 23:09 编辑 ] 估计会上动车吧，跑南宁-贵阳、桂林-贵阳、柳州-贵阳。 偶到是希望是SS9G或者SS7E来牵引客车呢!
还有就是这个新黔桂线什么时候才可以通车啊?新黔桂线是单线还是复线啊? 目前仅有的官方消息来自“黔桂线扩能改造工程(柳州局管段)机务、车辆、警车设备采购招标公告”，提到了某些机车设备适用于SS3B和SS9。
请见http://www.ltjyzx.net/libs/InfoSystem/document/new805.htm或http://chinatdsg.com/zb/393.htm 遂渝线和渝怀线等级与新黔桂线一样，都在跑动车。