南昌至合肥和温州的车,是22B改装成“22G”的,红色车体上凸现着钢筋肋,更恶心!
南宁-广州的空调普快不也是贯穿整列地横铁条的22么?红色涂装,太恶心 能够装人、运人、且不出事故即可!
你们恶心的到底是什么?车体?车费?
说清楚些! 关键是,22的你就老实涂绿皮,总让人感觉是广大无知的群众被蒙蔽了一样,况且22的硬座难道有25G的硬座舒服么?这样于请于理于表于实都有让人又觉得恶心的理由。
其实恶心不是自己本身的感受,是自己对广大人民群众利益的感同身受 明显是和渝怀线机车一样啊西南的爬山机车 没是SS3就是SS7 二天你还可以看见SS7C加DF7D或者SS3B加DF5拉第小运转火车 哈哈安逸 请问西南的朋友,黔桂线改造预计什么时候竣工?年底运转黔桂旧线可行吗?谢谢! 黔桂铁路扩能改造工程进入最后的决战
截止5月17日,黔桂铁路扩能改造工程QG5标管段内桥梁、路基、涵洞主体工程已全部完工,仅余186米隧道施工任务。奋战在黔桂铁路扩能改造工程QG5标的3000余名中铁五局参建职工,针对剩余工程,快马加鞭,发起最后冲刺,确保铺轨顺利进入五局管段。
中铁五局承担黔桂铁路QG5标25.343Km的施工任务,工程内容包括路基、桥涵、隧道、道床铺设等,主要工程量有路基土石方252万断面方,大中桥梁23座计3729.71延长米、隧道15座计11340延长米、涵洞51座合计1337.23横延米、新建车站3座、铺道碴69161.14立方米,桥隧合计15.0615Km,投资约3.28亿元。自2004年12月份进场施工以来,该公司坚持以“以成本管理为中心,以技术管理为主线,以安全质量、进度、环保管理为重点”为工作思路,精心组织,科学管理,先后开展了 “旱季攻势”、“隧道月成洞超千米”、“大战150天”等劳动竞赛活动,有效地促进了施工生产进度。截止5月17日,已完成98%的主体工程量。目前该公司黔桂铁路参建职工正全力以赴,发起最后冲刺,加紧剩余工程量施工,确保5月底铺轨顺利进入管段。
据悉,1959年建成通车的黔桂铁路是我国“八纵八横”的铁路运输主干道,也是连接西南各省与两广的重要交通干线。由于线路技术标准低、质量差,设备落后,运送能力小,长期处于运输饱和状态,成为西南出海通道的“瓶颈”。国家决定总投资42.73亿元对黔桂铁路实施扩能改造,该工程南起广西柳州,途经宜州、河池、南丹和贵州都匀、龙里等县市,最后抵达贵阳市,改造后线路全长489公里(原线路全长606.7公里)。 期待期待~~~~~~~ 赞钱柜!
焦柳线要是在桂北某处设个联络线岔入桂林就好了(结合贵广并线),桂林-成都直接往北开.柳州成都直接走新钱柜。
我也来发表看法!
根据我在新黔桂线工地工程牌上看到的消息,新黔桂线通车以后货车暂定由SS3牵引,客车暂定由SS9G牵引。:) SS9G啊!安逸!我也了来投一票!
:)据我得到的消息,新黔桂线通车以后货列暂定由SS3牵引,客车暂定由SS9G牵引。 不是SS9G就是SS7E。 感觉柳局就是用SS3和SS7C的料了,专挑二手的用,可怜的广西··········· 回用SS3,估计是用陇海线郑州-徐州现在用的SS3B!!!,这车还是02年产的,不旧,准备上和谐电3了,计划要调出去:) :)或是用江安和谐电3换下来的SS4G:) 7E还是有可能拉
不过9G个人认为可能性不大,毕竟现在华东地区大部分干线电气化改造完毕,上海这儿还缺9G,即使株洲厂造9G,也应该会先给华东,不过也不排除从其他地方掉几个9G来耍耍,哈,如果9G上黔桂,那也是不错的风景哈
不过如果再多个选项:SS7D的话,我肯定主持SS7D上黔桂,第一,我喜欢SS7D这个车,第二,SS7D性能并不差,第三,SS7D现在在西西总是拉个绿皮普快,或者快速,实力得不到发挥,还不如调到西南好好运用
[ 本帖最后由 ss9g0166 于 2007-10-11 23:09 编辑 ] 估计会上动车吧,跑南宁-贵阳、桂林-贵阳、柳州-贵阳。 偶到是希望是SS9G或者SS7E来牵引客车呢!
还有就是这个新黔桂线什么时候才可以通车啊?新黔桂线是单线还是复线啊? 目前仅有的官方消息来自“黔桂线扩能改造工程(柳州局管段)机务、车辆、警车设备采购招标公告”,提到了某些机车设备适用于SS3B和SS9。
请见http://www.ltjyzx.net/libs/InfoSystem/document/new805.htm或http://chinatdsg.com/zb/393.htm 遂渝线和渝怀线等级与新黔桂线一样,都在跑动车。