【扫盲贴】中国铁路客车型号一览~~~~
中国铁路客车型号从整体来说有以下几个型号~~~~接下来我们将对各种车型具体一个个进行讲解~~~~由于工作量比较大~~~~请大家耐心等待~~~~18型系列~~~~ 18
19型系列~~~~ 19 — 19K — 19T
21型系列~~~~ 21
22型系列~~~~ 22 — 22A － 22B － 22C
23型系列~~~~ 23
24型系列~~~~ 24
25型系列~~~~ 25 － 25A － 25B － 25C － 25DT － 25G － 25K － 25T － 25Z
31型系列~~~~ 31
155楼为CRH系列动车组~~~~
[ 本帖最后由 56769732 于 2009-12-31 19:42 编辑 ]
回复 #1 56769732 的帖子
从代数来说~~~~我国主型客车主要有三代~~~~21型 第一代主型客车(1953年)~~~~22型 第二代主型客车(1956年)~~~~25型 第三代主型客车(1990年)~~~~以下的图片是三代主型客车的代表对比~~~~上图是21型~~~~中图是22型~~~~下图是25型~~~~
[ 本帖最后由 56769732 于 2009-5-14 20:48 编辑 ] 18型客车是为了国际联运而定制的车底~~~~部分已经报废了~~~~
19型客车主要是一些高级软卧的车体~~~~比如RW19和RW19K还有RW19T~~~~这个大家经常见到~~~~我就不多言了~~~~
[ 本帖最后由 56769732 于 2009-5-14 20:57 编辑 ] 由于看岔了~~~~加上有人插队~~~~只预留了那么多~~~~大家凑合一点吧~~~~这点就介绍大家现在还能看到的第二代主型客车~~~~22系列~~~~
22型客车车体长23.6m~~~~车宽3.105m~~~~202型/206型/209型转向架~~~~构造速度120km/h~~~~车体采用全钢薄壁筒体整体承载焊接结构~~~~钢骨架加外包板的全金属结构~~~~在钢骨架外焊有金属板~~~~形成一个封闭壳体~~~~俗称薄壁筒型结构车体~~~~为增加结构的强度和刚度~~~~壳体内采用了墙板压筋方式~~~~形成整体承载~~~~22型客车车体优点是结构比较合理~~~~制造检修方便~~~~安全可靠~~~~以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料~~~~具有不吸潮~~~~不需包装~~~~耐碰撞，制造工艺简单等优点~~~~除软卧车外~~~~22型客车都不带空调（后来出现过YZ22型空调客车）~~~~
1961年在YZ22型基础上设计将车厢取暖方式改为大气压式蒸汽取暖~~~~定员增加到122名~~~~即YZ23型~~~~所以有人说23型只有CA车显然是相当谬误的说法！~~~~23型餐车是在22型餐车不合理的平面结构改进而成的~~~~取消了通过台~~~~这里顺便说一下~~~~其实还有31型车底~~~~那是市郊用车~~~~现在几乎已经很难看见了~~~~
22型客车改型有22A、22B、22C三型~~~~三型车之间的区别主要在车体的材质上~~~~
22A型是长春客车厂生产的~~~~广泛采用耐候钢~~~~并在车厢平面布置上和内部装修上有较大改进~~~~
22B型是在22型客车原型（碳素结构钢）的基础上车体结构广泛采用耐候钢~~~~
22C型和22B型除了22C改进使用了40W的荧光灯我没有发现什么区别~~~~可能我水平还不到家吧~~~~
[ 本帖最后由 56769732 于 2009-5-14 21:17 编辑 ] :lol :lol :lol 强力插入 ................................................................................................... 接下来就要着重介绍我国第一代主型客车21型了~~~~
21型客车是中国铁路自行设计第一代主型客车~~~~1953年开始生产~~~~1961年停止生产~~~~由22型客车替代~~~~21型客车车长21.9745 m~~~~车宽3.0045m~~~~采用全钢铆接焊接组合结构~~~~101型C轴转向架~~~~构造速度80～100km/h~~~~车辆自重48/45t~~~~车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖~~~~其缺点是经济指标和舒适性较差~~~~21型客车根据用途的不同主要有YZ21型硬座车~~~~YW21型硬卧车~~~~CA21型餐车~~~~UZ21型邮政车~~~~XL21型行李车等几种类型~~~~其中YZ21定员99人~~~~YW21定员54人~~~~
[ 本帖最后由 56769732 于 2009-5-14 21:03 编辑 ] 24型客车~~~~是我国于1988到1989年之间自前民主德国进口的高等级客车~~~~在民主德国~~~~同样的座车应算是2等~~~~卧车为1等~~~~在我国~~~~则归类为软座~~~~软卧车~~~~
该型客车的车体全部在前民主德国“统一机车车辆制造联合体”内的国有包岑车辆厂制造~~~~客车转向架全部在前民主德国哈勒“昂斯特·台尔曼”车辆工厂制造~~~~
该车外形~~~~沿用了社会主义阵营标准国际联运列车的样式~~~~具体可以参考18~~~~19型国际联运硬卧~~~~软卧车的外形~~~~同时24型车外观有两个版本~~~~初期的外墙带加强筋~~~~后期的不带加强筋~~~~
该型客车进口时~~~~全部为自发电空调客车~~~~空调位于车体下部中央~~~~由小型柴油机发电~~~~乘务员室内有控制板对空调进行控制~~~~其他设备的供电是通过小型发电机完成的~~~~该发电机位于车体2端转向架和空调机之间~~~~通过硬轴和万向节和转向架的一轴连接~~~~
该车内装~~~~使用的是民主德国国内客车的标准配件~~~~包括座椅~~~~行李架以及一些小型开关等，值得一提的是~~~~原版小桌下~~~~专门设有开瓶器供人使用~~~~
随着国内空调供电客车的普及，加上零部件的缺乏~~~~24型车正在进行集中供电的改造，具体方式是将空调集中移向车体上端，取出车下所有空调和发电设备~~~~添加空调供电接口~~~~
同时~~~~一些车辆也改造了车窗等设备~~~~
24楼继续更新！~~~~
[ 本帖最后由 56769732 于 2009-5-14 21:23 编辑 ] :L :L :L 无语了啊。。快发吧楼主~~ 我先发个我最爱的吧，转自百度百科。
SS9G
韶山9独立通风型电力机车（SS9G）
用途：干线客运
轴式：Co-Co
传动方式：交—直传动
持续功率：4800kW
持续速度：99km/h
持续牵引力：169kN
最高速度：170km/h
最大牵引力：286kN
整备重量：126t
累计产量：213台
首台投产年代：2002.11
株洲电力机车厂制造 无语中，发吧，等的好辛苦 我建议此帖回复中车迷朋友们跟进一个型号的机车，大家一起列举，先说自己最喜欢的，如果已经有人说了，就补充其他的，贴张机车标准照，以及文字简单说明，怎么样？ 搞什么强力插入？ 第一代21没了。。。第二代22还有。。。第三代25.。。。第四代，要看刘跨越的脸色了。。。
回复 #1 56769732 的帖子
能否最后发一个非主流铁路客车车底的资料?先谢谢 建议我们成立一个维基百科编写组，聘请lz和miracle913做主任呀:lol 发动大家完善条目呀~ 原帖由 CHANGE 于 2009-5-14 20:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif能否最后发一个非主流铁路客车车底的资料?先谢谢
18 19 23 还有比25数字大的，都是非主流了:lol 维基百科好是好，但是看不惯维基百科打着自由的旗号搞意识形态宣传的做派！ 原帖由 法拉利之神 于 2009-5-14 20:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
维基百科好是好，但是看不惯维基百科打着自由的旗号搞意识形态宣传的做派！
果然是生在红旗下，长在春风里。:lol:lol 诶，是客车。。看错了。。