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由于25A车底图片较大~~~~所以在21楼先发了~~~~:lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol[ 本帖最后由 56769732 于 2009-5-14 21:43 编辑 ] 原帖由 法拉利之神 于 2009-5-14 20:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
维基百科好是好，但是看不惯维基百科打着自由的旗号搞意识形态宣传的做派！
这个。。。没必要这么说吧。。。
好歹比百度百科好多了 终于到了大家最最熟悉的25客车型车~~~~这是我国第三代主型客车~~~~<br />25型客车在20世纪90年代开始逐渐替代22型客车系列~~~~用于干线长途列车和各大城市之间特快列车~~~~成为中国铁路客车的主型产品~~~~
25型客车于1967年开始试制生产~~~~1967~1969年试制了25.5M客车组 也就是“轻快稳”客车组~~~~采用了KZ系列转向架~~~~构造速度为160KM/H~~~~各车均有空调~~~~集中供电~~~~1978~1986研制的25型客车车体为无中梁~~~~平直墙结构~~~~材质是耐候钢~~~~209P转向架~~~~构造速度为160KM/H~~~~集中供电~~~~<br />25型客车车体长25.5m~~~~车体宽度3.105m~~~~车体高度4.433m~~~~通过最小曲线半径145m~~~~25型客车结构上的特点有~~~~车体为全焊接结构~~~~由底架~~~~侧墙~~~~端墙和车顶组成~~~~车体钢结构采用高强度~~~~耐腐蚀的低合金钢（耐候钢）制成~~~~车体结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构，其中底架、侧墙和车顶形成一个封闭筒形结构，承载特点为整体承载结构~~~~底架采用无中梁结构~~~~构造速度较高~~~~有较好的舒适性和安全性；采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡~~~~安装单元式铝合金车窗。各车均有车顶单元式空调装置和电热装置~~~~端门为自动门~~~~集中供电。定员比21、22型客车有所增加~~~~每一定员所占车辆自重降低~~~~车内布置新颖典雅~~~~色调柔和~~~~座椅设计符合人体工程学~~~~行李架采用板式结构铝型材制造~~~~<br />由于25型车底大家都很熟悉~~~~所以我就主要用图片来说明问题好了~~~~
特地说明25DT不是一种车~~~~技术指标也各不相同~~~~长客~~~~浦厂~~~~四方均造过各式各样的25DT~~~~:lol :lol :lol :lol :lol
[ 本帖最后由 56769732 于 2009-5-14 21:39 编辑 ] 这个做的强大~~~ 双层车底由于数量不多~~~~型号繁杂~~~~所以还是有图来说话吧~~~~可惜这里没有双层25G车底的图片~~~~谁有发一下啊~~~~:lol :lol :lol :lol :lol :lol
[ 本帖最后由 56769732 于 2009-5-14 21:54 编辑 ]
回复 #26 56769732 的帖子
预留特种车专题:lol :lol :lol :lol :lol :lol 原帖由 dragonalex 于 2009-5-14 20:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif果然是生在红旗下，长在春风里。:lol:lol
这句话什么意思啊？:L 原帖由 56769732 于 2009-5-14 21:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
终于到了大家最最熟悉的25客车型车~~~~这是我国第三代主型客车~~~~25型客车在20世纪90年代开始逐渐替代22型客车系列~~~~用于干线长途列车和各大城市之间特快列车~~~~成为中国铁路客车的主型产品~~~~
25型客车于 ...
你这段话很熟悉嘛
回复 #29 strs 的帖子
必须熟悉~~~~都是自己打的我要打到什么时候去啊~~~~之前居然忘了打大名鼎鼎的BSP车体了~~~~大意了~~~~现在补上~~~~
BSP是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造的原厂版本~~~~由2002年起制造~~~~现已停产~~~~只有软座车~~~~软卧车和餐车三种（高原版的BSP有硬席）~~~~采用由法国ANF公司设计生产~~~~稳定程度较高的AM96转向架（但在2007年有部分原厂车的转向架被换成SW-220K）~~~~使用小间隙车钩~~~~并且没有真空集便器~~~~供电模式为AC380V~~~~和25K型客车一样~~~~可以用KD25K（25K型空调发电车）供电~~~~或者使用兼容AC380V模式的部分东风11G内燃机车供电~~~~
高原型25T客车主要为行走青藏铁路而设计~~~~包括硬座车~~~~软卧车~~~~硬卧车~~~~餐车和采用DC600V供电模式的空调发电车~~~~车辆设有集便式厕所~~~~采用航空气密技术及供氧装置等~~~~于普通型的蓝白色车身不同~~~~青藏高原型均为绿色车身~~~~青藏高原版本也如普通型般分为BSP原厂制造和国产化版本~~~~但两者在结构和设备上都没有明显分别~~~~只是采用了不同的转向架（发电车除外）~~~~BSP制造的青藏25T型客车均使用AM96型转向架~~~~其中286台焊接构架由浦镇厂制造~~~~首个浦镇制焊接构架于2005年10月27日运往四方厂~~~~而国产化版本使用SW-220K型转向架~~~~特别设计的高原用发电车则使用SW-QD160型转向架~~~~由于青藏型25T空调发电车带有大功率发电机组~~~~以满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求~~~~所以自重达85.8吨~~~~这种特殊设计~~~~带有八个圆簧的转向架~~~~能保证在发电车轴重24吨时~~~~转向架的构造速度达到时速160公里~~~~
[ 本帖最后由 56769732 于 2009-5-15 10:08 编辑 ] :L :L :L :L :L :L :L 刚才还见到有人对25A和25C都不清楚~~~~现在怎么没人顶了~~~~ 好的很啊~适合我这种新人，学习到不少哦。。
再问个问题。。我知道是个弱智的问题，大家说的车底是不是就是这些个一节一节的车厢啊？
回复 #32 呼吸音乐 的帖子
呵呵 显然是的 。。 原帖由 slj1017 于 2009-5-14 23:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif呵呵 显然是的 。。
哦这样~下次做火车我要看看是什么型的了~ 很显然1990年浦口－－蚌埠的车就是21型的。。。。。
当年的木楼梯啊。。。。。。。。。。